極氪 001 四驅(qū)在雪地的測試情況其實很不錯。 雖然在某車媒的一次大規(guī)模新能源冬季測試中，極氪 001 頂配四驅(qū)版在冰雪爬坡測試中只爬了 15 米，排名倒數(shù)第一，但這其中存在諸多疑點。 首先從產(chǎn)品配置來看，極氪 001 基于可進化的 SEA 浩瀚架構(gòu)，采用寬體低重心底盤設計，實現(xiàn)前后軸 50:50 的質(zhì)量分配，讓車身前后輪抓地力均衡。 動力方面，采用規(guī)格相同的前后電機，最大功率均為 200kW，雙電機最大功率 400kW，最大扭矩 544N·m，百公里加速 3.8s。 它搭載的智能電動四驅(qū)系統(tǒng)能在崎嶇路況實時優(yōu)化駕駛性能，毫秒間精準分配動力。還有 dTCS 智能防滑系統(tǒng)，偵測到輪端打滑時，處理速率比主流 TCS 牽引力控制系統(tǒng)快 10 倍，能瞬時分配輪端扭矩增大驅(qū)動輪抓地力，助車輛高效通行。 而且配備“越野模式”，針對 PedalMap 和 TCS 牽引力控制系統(tǒng)特殊標定，遏制溜車風險，提升爬坡能力。 曾有媒體在同一測試場地實測，極氪 001 車尾超過 25 米，加上 5 米車長，實際車頭已超 30 米，應是純電車型第一的成績。 此外，極氪 001 還有 7 種駕駛模式，其中舒適模式適合日常駕駛。年中 OTA 后的閃電切換智能四驅(qū)系統(tǒng)能在 0.4 秒實現(xiàn)后驅(qū)/四驅(qū)智能切換，提升續(xù)航里程。 在某車媒測試中，極氪 001 用的是運動模式而非雪地模式，運動模式雖能激發(fā)動力潛能，但對于標配運動型輪胎及大扭矩的極氪 001 來說，易因瞬時扭矩過大導致輪胎滑動，無法繼續(xù)爬坡。 所以某車媒針對極氪 001 的測試標準不夠?qū)I(yè)，至少應采用四季胎和雪地模式測試才更公平。而且極氪 001 能輕松通過成佛坡，也證明了其強大四驅(qū)性能。 總之，極氪 001 四驅(qū)在雪地的實際表現(xiàn)出色，具備強大的冰雪爬坡能力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）