極氪 NZP 屬于高階的 L3 水平。自動駕駛等級分為 L0 到 L5 六個等級，極氪的 NZP 按此標(biāo)準(zhǔn)處于 L3 級別。 其環(huán)境感知系統(tǒng)方面，極氪 001 配置了 7 個 800 萬像素的長距離攝像頭、4 個環(huán)視攝像頭、2 個車內(nèi)攝像頭、1 個車外監(jiān)測攝像頭、1 個后置流媒體攝像頭，12 個超聲波雷達(dá)、1 個毫米波雷達(dá)。但僅有一個毫米波雷達(dá)，沒有激光雷達(dá)，所以在這方面不算先進(jìn)。 決策與規(guī)劃系統(tǒng)方面，極氪 001 的大腦配置了 2 個 7nm Mobileye EyeQ5H 芯片，最高算力達(dá)到 48Tops，相比當(dāng)前新能源新勢力普遍 200Tops 以上甚至破千的算力，不算先進(jìn)，但也夠用。 在實際使用中，極氪 NZP 有很多出色表現(xiàn)。比如變道又快又穩(wěn)，會與后方來車博弈，有合理空間就快速且穩(wěn)定地駛?cè)胱髠?cè)通道。在匯入匝道時，采用“卡身位”方式，像老司機(jī)一樣。它還是最快的 NZP 領(lǐng)航，遇到慢車會主動變道超車。有“羚羊避險”功能，遇到大貨車能主動避讓，保障安全。還支持撥桿變道，能穩(wěn)、準(zhǔn)、狠地完成指令。 不過，極氪 NZP 也存在一些問題。比如不正常的變道，可能是環(huán)境感知系統(tǒng)識別不精準(zhǔn)或運動規(guī)劃算法不夠靈活。還有先剎車后超車，體驗不好，可能是算法問題。另外，它喜歡走最內(nèi)側(cè)車道，無法結(jié)合實時數(shù)據(jù)模型分析得出向右側(cè)變道超車指令。 但總體來說，極氪 NZP 表現(xiàn)不錯。在相同硬件配置條件下有領(lǐng)先感，算力 48TOPS 的極氪 NZP 高速自主領(lǐng)航輔助系統(tǒng)在測試中成績優(yōu)異，變道頻率比蔚小理高，從閘道匯入高速通道時不需要駕駛者接管。而且得益于鮮度更高的 NZP 智能駕駛地圖，遇到施工路段能自主處理，安全可靠性更高。其感知能力、變道能力、匝道策略等方面都遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，變道能力強(qiáng)，能根據(jù)實時路況靈活選擇變道時機(jī)，提升通過匝道的成功率，在大流量路段通行效率高，車速控制也更靈活。 未來，極氪 NZP 還將不斷優(yōu)化和迭代，為用戶提供更好的服務(wù)和體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）