極氪動能回收不是越高越好。 低動能回收時，最像油車的回收感覺，基本察覺不到動能回收，松開電門后車輛會繼續(xù)滑行很遠，此時動能回收很弱，給電池反向充電的電量最少。 中動能回收直接松開電門后，會有輕微剎車體感，不會太強烈，給乘客和駕駛員不適感較少，剎車力度適中，給電池反向充電能力也適中。 高動能回收在松開電門后，車輛會經(jīng)過零點幾秒的短暫延遲后速度迅速下降，剎車燈亮起，回收力度最強，反向充電最高，但駕駛時會有強烈拉拽感，比較痛苦。不過長期用高動能回收開車更省電。 具體選擇哪種動能回收模式，要根據(jù)實際情況。比如在冬季雨雪天氣，氣溫低于 0℃，路面容易結(jié)冰或積雪導(dǎo)致濕滑，建議選擇低動能回收并關(guān)閉單踏板模式，避免高動能回收的牽引力導(dǎo)致制動過急打滑。 日常出行，“中”適合平衡動能回收和路途的實時性；長途駕駛提升續(xù)航，“高”比較合適。 此外，動能回收模式還會影響電耗，像在夏季，擁堵路段電耗較高，不擁堵的快速路或城區(qū)道路電耗相對較低。 總之，要綜合考慮各種因素來選擇適合的動能回收模式。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）