紅旗 H9 之所以沒有成為紅旗標(biāo)桿，原因是多方面的。 首先，座椅舒適度和支撐性存在不足，受到廣泛批評，這影響了駕乘體驗(yàn)。 其次，變速器問題較為突出，雙離合變速箱頓挫感和不穩(wěn)定性嚴(yán)重，換擋遲緩和不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致加速性能下降，動力傳遞不如同級別競爭車型，比如奔馳 E 級、寶馬 5 系和奧迪 A6L。 車機(jī)系統(tǒng)穩(wěn)定性和易用性欠佳，用戶體驗(yàn)不好。 做工和工藝方面，中控臺和天窗存在異響，皮質(zhì)面料質(zhì)量也有問題，影響內(nèi)飾整體質(zhì)感和駕駛感受，這在高端轎車市場是難以被接受的。 動力方面，盡管配備了強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)，但加速度表現(xiàn)一般，與競爭對手相比不夠出色，在市場上缺乏競爭力。 此外，紅旗 H9 的定位和定價(jià)相比奔馳、寶馬、奧迪的同級別車型優(yōu)勢不明顯。 雖然紅旗 H9 的外觀設(shè)計(jì)有特色，氣場強(qiáng)大，內(nèi)飾采用了較多國潮元素，用料不錯(cuò)，搭載的科技配置能滿足一定需求，但中控系統(tǒng)存在卡頓現(xiàn)象。 空間方面，車身數(shù)據(jù)看似不錯(cuò)，但溜背式車頂壓縮了后排頭部空間。 相比之下，奔馳、寶馬、奧迪在品牌影響力上更具優(yōu)勢，市場份額也更大。 要想讓紅旗 H9 成為真正的紅旗標(biāo)桿，需要在座椅、變速器、車機(jī)系統(tǒng)、做工工藝、動力、品牌影響力等方面進(jìn)行改進(jìn)和提升。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）