紅旗 H9 的底盤設(shè)計堪稱自主高端品牌的誠意之作。 前懸采用全框式鋁合金鑄造副車架，這種結(jié)構(gòu)重量輕、防護面積大，對碰撞安全和零部件布置意義重大。雙叉臂前懸架，上、下控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)都是鋁合金材質(zhì)，下擺臂雙球節(jié)設(shè)計能增加制動和急加速穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向機拉桿外點前移增強輪胎側(cè)向力時的不足轉(zhuǎn)向度，提升彎道順態(tài)穩(wěn)定性。 紅旗 H9 配備通風(fēng)式剎車盤、單側(cè)雙活塞浮動式卡鉗，雖制動力響應(yīng)速度不如固定式卡鉗，但輪胎對制動力影響更大。它采用米其林舒適型輪胎，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是代式驅(qū)動的 EPS 結(jié)構(gòu)，支持 L4 以內(nèi)自動駕駛和 20 千牛齒調(diào)力。 發(fā)動機靠后布置，預(yù)留空間大，轉(zhuǎn)動慣量低，利于操控和轉(zhuǎn)向響應(yīng)。中間車體兩側(cè)有纖維護板和加強結(jié)構(gòu)，提高扭轉(zhuǎn)剛度。 后懸掛是 H 臂懸固化結(jié)構(gòu)，H 臂上下兩層鋁合金鑄造，還有兩根連桿，分別調(diào)節(jié)后軸前束角度和抑制跳動外傾。后軸也是通風(fēng)式剎車盤，體現(xiàn)對制動性能的重視。 后副車架、下擺臂是中空助力形式，通過四點襯套與車身連接，過濾震動噪音，提高舒適性。 整個底盤大量使用鋁合金，用料水平極高，上限高，懸架體系兼顧操控、轉(zhuǎn)向和舒適性，還多處應(yīng)用空氣動力學(xué)原理。盡管前穩(wěn)定桿布置有小缺陷，但仍是適合中高端產(chǎn)品的懸架結(jié)構(gòu)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）