方程豹 5 插電混的原理是基于 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，采用縱置 EHS 電混系統(tǒng)。 這一系統(tǒng)由 1 組混動(dòng)專(zhuān)用 1.5T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、1 組發(fā)電機(jī)、1 組前置軸間驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及后置軸間電機(jī)構(gòu)成電四驅(qū)系統(tǒng)。 在動(dòng)力方面，混動(dòng)系統(tǒng)最大輸出功率 505 千瓦、最大輸出扭矩 760 牛米、最大發(fā)電功率 150 千瓦。 前驅(qū)搭載峰值功率 200kW 電機(jī)和 150kW 發(fā)電機(jī)，后電機(jī)峰值功率 285kW，并創(chuàng)新設(shè)計(jì)了專(zhuān)用低速越野檔，能實(shí)現(xiàn) 21 速比，提供超 8000 牛米的輪端扭矩。 DMO 平臺(tái)的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于最大 150 千瓦的行車(chē)發(fā)電功率和最大 20 千瓦怠速發(fā)電功率（分高低 2 檔），能在多種路況和不同模式下迅速為刀片電池充電。 若刀片電池 SOC 值低于 70%，1.5T 混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)，或行車(chē)發(fā)電或行車(chē)發(fā)電+直驅(qū)狀態(tài)行駛。 在怠速發(fā)電（原地補(bǔ)電）狀態(tài)，有低功率和高功率兩檔，能充電至刀片電池 SOC 值 80%。但高功率怠速發(fā)電時(shí)要注意動(dòng)力艙散熱，避免溫度過(guò)高故障。 縱置 EHS 電混系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)渦輪部分是全車(chē)最大發(fā)熱源，防塵罩對(duì)應(yīng)部分安裝了隔熱層；整車(chē)高壓保險(xiǎn)盒 PDU 是較低發(fā)熱源，防塵罩對(duì)應(yīng)部分適用了降噪襯墊。 而且，CTC 電池底盤(pán)一體化設(shè)計(jì)提升了空間利用率和車(chē)架扭轉(zhuǎn)剛度，電池包采用 5 層防護(hù)結(jié)構(gòu)和“環(huán)抱式”雙重防護(hù)系統(tǒng)，保障電池安全。 總之，方程豹 5 的插電混系統(tǒng)通過(guò)各部件協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大動(dòng)力、高效發(fā)電和安全保障，帶來(lái)出色駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）