方程豹是增程式混動(dòng)。 方程豹 5 采用的是比亞迪獨(dú)有的 DMO 縱置發(fā)動(dòng)機(jī)增程平臺(tái)，其搭載的 1.5T 增程式專用發(fā)動(dòng)機(jī)有著獨(dú)特的技術(shù)特點(diǎn)。 這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是縱置布置的 4 缸 1.5T 渦輪增壓增程式混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，縱置布局能解放動(dòng)力系統(tǒng)總長(zhǎng)度，布置更強(qiáng)的前部混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和復(fù)雜的前懸掛系統(tǒng)。 其性能指標(biāo)強(qiáng)勁，最大功率 143kw，峰值熱效率能達(dá)到 40%。 在技術(shù)方案上，它采用了米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，通過(guò)進(jìn)氣門早關(guān)策略提高熱效率，壓縮比為 11.2，平衡了功率和效率。 還配備了 350bar 噴射壓力的高壓燃油直噴系統(tǒng)，能提高充氣效率，降低爆震傾向，帶來(lái)更好的排放水平。 采用了 EGR 廢氣再循環(huán)技術(shù)，20%的 EGR 率設(shè)置較為平衡，發(fā)揮降低泵其損失、提高熱效率的功能，又不會(huì)引起燃燒不穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)。 進(jìn)氣采用了更加先進(jìn)的電動(dòng) VVT 設(shè)計(jì)，擁有更大調(diào)節(jié)角度和更快響應(yīng)速度，配合米勒循環(huán)實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門晚關(guān)策略。 選擇了電子執(zhí)行器控制的傳統(tǒng)廢氣旁通閥增壓器和傳統(tǒng)風(fēng)冷中冷器，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)響應(yīng)不是追求方向。 采用無(wú)前端皮帶設(shè)計(jì)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決相關(guān)問(wèn)題，冷卻系統(tǒng)也全部電動(dòng)化，降低摩擦阻力，獲得更好控制效果。 發(fā)動(dòng)機(jī)還采用輕量化鋁缸體設(shè)計(jì)，降低重量。 總之，比亞迪在方程豹上開發(fā)的這套 1.5T 縱置越野混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)以電為主的驅(qū)動(dòng)形式，在效率和性能方面平衡，為越野場(chǎng)景服務(wù)，處于行業(yè)第一梯隊(duì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）