方程豹低四能開多少碼，這得看具體的路況和車輛的調校。 一般來說，方程豹 5 實現低速四驅主要依靠幾個關鍵的配置和技術。 它搭載了專用低速越野檔，能實現行業(yè)最大 21 速比，把 400N·m 后電機扭矩放大至輪端的 8000N·m，大大增強了車輛在低速時的扭矩輸出，提升攀爬能力。 但具體能達到的速度，在平坦且摩擦力良好的路面，可能能達到 20 - 30 碼左右；如果是較為陡峭或者路況復雜的斜坡，速度可能會更低。 它配備了“三把鎖”，除了前后總成配備的電子差速鎖，還有“能量中鎖”，能在 10 毫秒內實現前后軸的扭矩轉移，響應速度比傳統機械中鎖快 30 倍。 這讓車輛在低速四驅模式下，能更快速智能地對前后軸進行最優(yōu)分配，平衡兩端車輪動力輸出，提高越野脫困能力。 方程豹 5 基于 DMO 超級混動越野平臺打造，融合了全新混動非承載式架構、CTC 電池底盤一體化、縱置 EHS 電混系統、越野專用后驅電總成、云輦 P 智能液壓車身控制系統等技術。 前后雙叉臂獨立懸架保證了車身強度和操控舒適性。 在動力方面，搭載全球首款縱置 EHS 電混系統，包含越野專用的縱置 1.5T 高功率發(fā)動機、前雙電機串并聯結構以及越野專用的后驅電總成，這套動力總成能爆發(fā)出 505kW 最大功率和 760N·m 的系統綜合扭矩，為低速四驅提供強大動力支持。 在實際越野場景中，比如攀爬 40 度斜坡時開啟低速四驅和抓地力蠕行模式，車輛依靠自身強大動力和穩(wěn)定的抓地力能夠順利攀爬。 面對泥濘路段和交叉軸等復雜路況，憑借出色的扭矩輸出、差速鎖和懸掛調校也能輕松脫困。 但要注意，具體的行駛速度還是要根據實際情況靈活掌握，確保安全駕駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）