方程豹采用的是基于 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)的縱置 EHS 電混系統(tǒng)。 這一系統(tǒng)由 1 組混動(dòng)專用 1.5T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、1 組發(fā)電機(jī)、1 組前置軸間驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及后置軸間電機(jī)構(gòu)成電四驅(qū)系統(tǒng)。 其動(dòng)力方面表現(xiàn)出色，混動(dòng)系統(tǒng)最大輸出功率 505 千瓦、最大輸出扭矩 760 牛米、最大發(fā)電功率 150 千瓦。 前驅(qū)搭載峰值功率 200kW 電機(jī)和 150kW 發(fā)電機(jī)，后電機(jī)峰值功率 285kW，還創(chuàng)新設(shè)計(jì)了專用低速越野檔，能實(shí)現(xiàn) 21 速比，提供超 8000 牛米的輪端扭矩。 DMO 平臺(tái)核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，最大 150 千瓦的行車發(fā)電功率和最大 20 千瓦怠速發(fā)電功率，能保證多種路況和不同模式下迅速為刀片電池充電。 當(dāng)?shù)镀姵?SOC 值低于 70%，1.5T 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)，或行車發(fā)電或行車發(fā)電+直驅(qū)狀態(tài)行駛。 怠速發(fā)電有低功率和高功率兩檔，充電至刀片電池 SOC 值 80%。但高功率怠速發(fā)電時(shí)要注意做好動(dòng)力艙散熱。 發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)渦輪部分是全車最大發(fā)熱源，防塵罩對(duì)應(yīng)部分安裝了隔熱層；整車高壓保險(xiǎn)盒 PDU 是較低發(fā)熱源，防塵罩對(duì)應(yīng)部分適用了降噪襯墊。 CTC 電池底盤一體化設(shè)計(jì)提升了空間利用率和車架扭轉(zhuǎn)剛度，電池包采用 5 層防護(hù)結(jié)構(gòu)和“環(huán)抱式”雙重防護(hù)系統(tǒng)保障安全。 方程豹搭載的 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)采用多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，最大功率為 143kW，能夠在部分工況區(qū)域?qū)崿F(xiàn)較高熱效率，降低油耗。 配備前后雙電機(jī)，后橋電機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)，前后軸動(dòng)力機(jī)械解耦，50：50 分配時(shí)相當(dāng)于鎖上“中央差速鎖”，提升脫困能力。 電池包布置在兩根縱向底盤大梁之間，采用 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，底部有高強(qiáng)度雙層防護(hù)板，能抵御 1200J 撞擊能量。 采用刀片電池技術(shù)，針刺試驗(yàn)中安全可靠，還有熱泵直冷直熱技術(shù)和主被動(dòng)均溫設(shè)計(jì)，適應(yīng) -40℃到 60℃環(huán)境。 混動(dòng)模式大概率是中低速增程、高速混動(dòng)輸出。在低速狀態(tài)下若以電為主，無(wú)法依靠發(fā)動(dòng)機(jī)，后置電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)為 285kW/400N·m。 電壓采用全域 600 伏級(jí)額定電壓平臺(tái)方案，提升整車可靠性。 總的來(lái)說(shuō)，方程豹的混動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)各部件協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)大動(dòng)力、高效發(fā)電和安全保障，帶來(lái)出色駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）