比亞迪方程豹 5 的鐵皮質(zhì)量是有保障的。 有個(gè)博主稱用扳手掰彎了豹 5 的大梁，引發(fā)熱議。但這事兒沒那么簡(jiǎn)單。 這博主買了車去沙漠把水箱碰壞，自己維護(hù)時(shí)質(zhì)疑硬度，用扳手各種掰。他是搞汽車改裝的，還提到自己改裝的全套護(hù)板、制臂等產(chǎn)品。 從視頻能看出，他用扳手前段很小部分掰大梁邊緣，咬合口徑小，根據(jù)杠桿原理，這樣很容易掰彎，這和底盤強(qiáng)度關(guān)系不大，主要是受力點(diǎn)和杠桿力的問題，而且還是已經(jīng)受損的位置。 有網(wǎng)友做實(shí)驗(yàn)，扳手咬合 10mm 能輕松掰彎鐵板，20mm、30mm 就困難了。 很多網(wǎng)友也通過扳手掰豹 5 底盤大梁等位置驗(yàn)證，沒出現(xiàn)跟那改裝博主一樣的情況，安全性能沒問題。 方程豹 5 的產(chǎn)品經(jīng)理說了，大車架主體用的高強(qiáng)度鋼材，屈服強(qiáng)度大于 750MPA，抗拉強(qiáng)度 800MPA；底盤擺臂也是高強(qiáng)度鋼材，屈服強(qiáng)度大于 500MPA，抗拉強(qiáng)度 550MPA。 而且經(jīng)過結(jié)構(gòu)仿真、超高強(qiáng)度臺(tái)架測(cè)試、實(shí)車耐久測(cè)試、高低溫測(cè)試、鹽霧腐蝕耐久測(cè)試等各種越野工況誤用測(cè)試，非承載大車架都滿足嚴(yán)苛要求。 方程豹 5 是城野兼?zhèn)涞某?jí)混動(dòng)硬派 SUV，有 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)、CTC 電池底盤一體化技術(shù)、全新混動(dòng)非承載式架構(gòu)、前后雙叉臂獨(dú)立懸架、全球 5 星標(biāo)準(zhǔn)車身設(shè)計(jì)，從材料、技術(shù)到設(shè)計(jì)，都很強(qiáng)悍安全。 總之，別被個(gè)別不嚴(yán)謹(jǐn)不科學(xué)甚至惡意的手段帶節(jié)奏。咱選新能源汽車得冷靜，仔細(xì)辨別信息。車企也得良性競(jìng)爭(zhēng)，研發(fā)創(chuàng)新技術(shù)，提升產(chǎn)品實(shí)力，讓消費(fèi)者放心。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）