方程豹的白車身結(jié)構(gòu)鋼材質(zhì)量是相當(dāng)不錯(cuò)的。 它采用混動(dòng)專用非承載式車身，整車扭轉(zhuǎn)剛度對(duì)比同級(jí)別越野車提升了 38%，相比于燃油架構(gòu)車型質(zhì)心下降了 110mm，側(cè)傾穩(wěn)定角大于 44°，前后軸荷比 50:50，空間利用率提升 49.7%。 車架高強(qiáng)度鋼占比高達(dá) 96%，其中大車架主體均采用高強(qiáng)度鋼材，屈服強(qiáng)度大于 750MPA，抗拉強(qiáng)度 800MPA；底盤擺臂高強(qiáng)度鋼材，屈服強(qiáng)度大于 500MPA，抗拉強(qiáng)度 550MPA。 在超高強(qiáng)度臺(tái)架測試、實(shí)車耐久測試、高低溫測試、鹽霧腐蝕耐久測試以及各種越野工況的誤用測試中，豹 5 的非承載大車架均滿足嚴(yán)苛的使用要求。 但之前有博主用扳手測試方程豹大梁，出現(xiàn)了彎折情況。這并不代表方程豹鋼材質(zhì)量差，而是這種測試方式不科學(xué)。 用扳手夾住鋼材時(shí)，若未夾滿，就相當(dāng)于以抵住的位置為支點(diǎn)用力，受力的只是變形的小塊，根據(jù)杠桿原理和剪應(yīng)力公式，在這種情況下，只要扳手夾得住、強(qiáng)度撐得住、力臂夠長，就可能讓鋼材變形。 而且金屬有疲勞性，反復(fù)在一點(diǎn)突破屈服強(qiáng)度，會(huì)產(chǎn)生永久性累積損傷，最終扭斷。 另外，汽車大梁為應(yīng)對(duì)應(yīng)力會(huì)增加橫梁縱梁等結(jié)構(gòu)，通過設(shè)計(jì)增強(qiáng)抗性，也會(huì)減重，比如在鋼材中打孔偷輕，或者把大梁做成空心的，應(yīng)力減輕后反而讓鋼材更加堅(jiān)固。但這些減重孔的位置不應(yīng)參與太多的受力，否則容易被扳彎。 總之，不能僅憑個(gè)別不科學(xué)的測試就否定方程豹的白車身結(jié)構(gòu)鋼材質(zhì)量。從其各項(xiàng)專業(yè)測試和實(shí)際表現(xiàn)來看，方程豹的鋼材質(zhì)量是能夠滿足車輛使用需求的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）