方程豹的大梁是其車輛結(jié)構(gòu)中的重要部分。 對于越野車來說，非承載式車身通常帶有大梁，這是為了增加扭轉(zhuǎn)剛度，保證車輛在崎嶇路況下不會發(fā)生車架扭曲，提升耐用度。 比如方程豹 5 ，其大梁采用高強(qiáng)度鋼設(shè)計，將刀片電池構(gòu)成的電池包與大梁融為一體，即 CTC 電池底盤一體化，這能明顯增加扭轉(zhuǎn)剛度。而且，DMO 平臺的電池位于底盤，可拉低重心，減少俯仰和側(cè)傾，保持前后軸荷比在 50:50 左右。 不過，方程豹 5 也遭遇了一些風(fēng)波。 比如有博主聲稱用扳手掰彎了大梁，引發(fā)質(zhì)疑。但實(shí)際情況是，這些測試并不科學(xué)。有的博主用小扳手換成大扳手，咬合面積小，力臂長且用力狠。還有的博主選擇非主受力區(qū)域，施加的是剪切力，混淆概念。 另外，車輛量產(chǎn)前會經(jīng)過各種嚴(yán)謹(jǐn)測試，包括滿載、顛簸、極限路況等，這些都比不科學(xué)的扳手測試更有說服力。 像有車主在越野時底盤受損，叫坦克 300 救援卻拉斷大梁。從力學(xué)構(gòu)造看，若力作用于兩側(cè)牽引鉤，大梁更多受平行拉力；作用于中間牽引鉤，則會產(chǎn)生扭矩力和剪力，若大梁對抗這些力的力量不足，就會在薄弱位置斷裂。 而方程豹 5 用的鋼材按理說很結(jié)實(shí)，卻出現(xiàn)拉斷情況，引發(fā)爭議。 總之，對于方程豹大梁，要從科學(xué)和專業(yè)的角度去看待，不能被不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試誤導(dǎo)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）