方程豹滿(mǎn)油滿(mǎn)電跑趴窩，其實(shí)不是車(chē)輛本身存在嚴(yán)重問(wèn)題。 像 B 站“推車(chē)區(qū) UP 主”大鵬快開(kāi)車(chē)的測(cè)試，雖然最終車(chē)輛趴窩，但那是在極其極端的條件下進(jìn)行的：五人滿(mǎn)載、運(yùn)動(dòng)駕駛模式、動(dòng)能回收最低、空調(diào)溫度最低、智能保電且 SOC 值 25%。 這樣的測(cè)試條件遠(yuǎn)高于日常使用，最終實(shí)測(cè)總續(xù)航 832.1 公里，綜合平均油耗 10.01 升/百公里。 而且易車(chē)的測(cè)試成績(jī)也顯示，涵蓋城區(qū)和高速的綜合油耗為 9.4 升/百公里。 另外，有人在春節(jié)開(kāi)方程豹豹 5，虧電狀態(tài)下開(kāi) 600 多公里，油耗不到 8.5 升每百公里。 方程豹 5 作為一款硬派越野車(chē)，本身車(chē)重 2.85 噸，加上方盒子造型在高速路上行駛風(fēng)阻較大。 但它也有優(yōu)勢(shì)，比如配置不錯(cuò)，內(nèi)飾有科技感，還有冷暖箱。 不過(guò)，后排長(zhǎng)途乘坐舒適度相對(duì)一般，高速過(guò)彎側(cè)傾明顯，車(chē)身棱角帶來(lái)的噪音較大。 總之，方程豹滿(mǎn)油滿(mǎn)電跑趴窩不能簡(jiǎn)單歸咎于車(chē)輛質(zhì)量或油耗過(guò)高，更多是極端測(cè)試條件導(dǎo)致。正常使用中，其油耗和性能表現(xiàn)還是可以的。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）