奧迪 A6L 空氣懸掛排氣方法如下： 前軸空氣懸架排氣路線為前部左右空氣彈簧→N148/N149 空氣懸架電磁閥→N111 排氣閥→空氣干燥器→氣動(dòng)排氣閥→排氣過(guò)濾器→大氣。 后部排氣路線類似，為后部左右空氣彈簧→N150/N151 空氣懸架電磁閥→N111 排氣閥→空氣干燥器→氣動(dòng)排氣閥→排氣過(guò)濾器→大氣。 當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，比如前部車身高度無(wú)法調(diào)節(jié)，可能是前部車身高度傳感器數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，也可能是電氣或閥體機(jī)械故障導(dǎo)致 N148/N149 電磁閥無(wú)法打開(kāi)或管路不通。 可以通過(guò)查找電路圖對(duì)相關(guān)部件進(jìn)行檢測(cè)和維修。 如果在行駛中空氣懸架故障燈點(diǎn)亮，比如像一輛行駛里程超 35 萬(wàn) km、配置 3.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)的 2010 年一汽奧迪 A6L 轎車那樣，清除故障碼后試車觀察水平高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)流。 發(fā)現(xiàn)車輛左前和右前的高度與正常高度偏差約 30mm，且左前和右前的空氣彈簧閥、排放電磁閥同時(shí)處于接通狀態(tài)，但車輛前部的高度值一直處在 413mm 并沒(méi)有太大變化。 這種情況下，后部可以降低而前部不可以降低，說(shuō)明從 N111 排氣閥之后的元件工作正常，推斷故障是排氣時(shí) N148/N149 電磁閥由于電氣故障導(dǎo)致無(wú)法打開(kāi)或由于閥體機(jī)械故障導(dǎo)致管路不通引起。 繼續(xù)對(duì)前部空氣懸架執(zhí)行排氣，用手感覺(jué)空氣分配閥閥體的動(dòng)作，能感覺(jué)到閥體電磁閥打開(kāi)的動(dòng)作，說(shuō)明該閥體的電氣功能正常。 決定拆下空氣分配閥外部供電測(cè)試閥體。比如發(fā)現(xiàn)左前減震器電磁閥 N148 的 4 號(hào)端子和 8 號(hào)端子在通電時(shí)空氣不能正常導(dǎo)通，確定空氣分配閥損壞。 測(cè)試右前空氣電磁閥 N149 的 2 號(hào)端子和 8 號(hào)端子在通電時(shí)可以正常導(dǎo)通，但執(zhí)行排氣時(shí)兩前減震器都不能降低，使用氣槍檢查右前減震器到空氣分配閥的管路發(fā)現(xiàn)該減震器的空氣保壓閥也不能正常通氣，分解空氣保壓閥發(fā)現(xiàn)內(nèi)部橡膠膜片與金屬殼體粘連。 清潔處理內(nèi)部可以正常使用。更換空氣分配閥，維修右前減震器保壓閥后前部車身可以正常降低。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）