成都威馬沒補(bǔ)貼是真的。 從 2019 年 6 月 26 日起，成都市不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予地方購置補(bǔ)貼。 此前，在 2017 年 1 月 1 日至 2019 年 6 月 25 日期間，在成都新購置新能源汽車（二手車除外）且在本市公安車輛管理部門注冊登記的消費(fèi)者能獲得中央財(cái)政補(bǔ)貼基礎(chǔ)上額外的市級(jí)配套補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額度為中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的 50%。 地補(bǔ)取消后，成都的新能源經(jīng)銷商店如歐拉、威馬、北汽新能源、廣汽新能源、比亞迪等，在初期均暫無車型漲價(jià)，客戶到店量也與以往差別不大。 但這并不意味著地補(bǔ)取消沒有影響，如果售價(jià)相應(yīng)提高，會(huì)降低消費(fèi)者購買積極性。如果要維持原本價(jià)格，車企得自掏腰包。 主流新能源品牌目前都沒把價(jià)格轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，而是通過產(chǎn)品服務(wù)多方面升級(jí)帶給消費(fèi)者全新體驗(yàn)。 比如，廣汽新能源針對 6 月 25 日已下訂單及 6 月 26 日至 7 月 31 日期間下訂單的客戶，承諾廣汽新能源 Aion S 不漲價(jià)。 北汽新能源則表示會(huì)承擔(dān)起主要責(zé)任，不讓消費(fèi)者承擔(dān)政策影響。 從長遠(yuǎn)看，取消地補(bǔ)對整個(gè)汽車行業(yè)是好事，能讓新能源汽車更市場化，提升行業(yè)準(zhǔn)入門檻，促使真正踏實(shí)造車的企業(yè)開發(fā)適合市場的新能源汽車，使新能源板塊更健康發(fā)展。 雖然主機(jī)廠短期內(nèi)會(huì)面臨銷量與利潤的矛盾，但對適應(yīng)力強(qiáng)、產(chǎn)品體系健全的大品牌來說是機(jī)會(huì)，能瓜分更大市場蛋糕。 像歐拉認(rèn)為短期有影響，比如消費(fèi)者購買欲降低，但長遠(yuǎn)看利于市場發(fā)展。 而廣汽新能源專注打造具有市場競爭力的核心產(chǎn)品 Aion 系列，以產(chǎn)品優(yōu)勢打動(dòng)消費(fèi)者，同時(shí)具有高效管理效率，能靈活調(diào)整爭取主動(dòng)權(quán)。 值得一提的是，按照今年新版新能源汽車補(bǔ)貼政策要求，過渡期結(jié)束后，“地補(bǔ)”或?qū)⑥D(zhuǎn)向“補(bǔ)樁”，這將改善新能源汽車用車環(huán)境。 對汽車企業(yè)而言，現(xiàn)階段要在研究市場需求、技術(shù)提升、產(chǎn)品研發(fā)制造上花更多精力，不斷提高產(chǎn)品性能，提升競爭力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）