上汽大通在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面下了不少功夫。其 2.0T 雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有很多先進(jìn)的設(shè)計(jì)。比如采用 WGT 和 VGT 兩級渦輪增壓器，能更好地解決進(jìn)氣量問題，讓車輛在低轉(zhuǎn)速時(shí)有出色的扭矩輸出，動(dòng)力上限也更高。

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)采用高低壓兩種模塊，能降低氮氧化物排放，減少暖機(jī)時(shí)間。機(jī)油潤滑部分的二級可變機(jī)油泵，能根據(jù)不同工況提供適當(dāng)機(jī)油量，降低能耗。

在缸體方面，壓縮比達(dá)到 16 比 1，還采用了很多降低摩擦的技術(shù)，像 2000bar 的高壓共軌系統(tǒng)能讓柴油霧化和燃燒更精確，曲軸偏置設(shè)計(jì)減少活塞與氣缸壁的摩擦，缸體內(nèi)壁的金剛石涂層也進(jìn)一步降低了摩擦。

另外，還配備了水冷式中冷器，提高了冷卻效率。

不過，也需要注意一些問題。比如柴油機(jī)用久了可能動(dòng)力會(huì)下降，而且其 48V 輕混系統(tǒng)采用的 BSG 電機(jī)在電氣化領(lǐng)域不算先進(jìn)。但雙向緊張器的運(yùn)用能在一定程度上彌補(bǔ) BSG 電機(jī)的短板。

總之，上汽大通 sc25r1361q4 發(fā)動(dòng)機(jī)缸套在技術(shù)和性能上有不少亮點(diǎn)，但也存在一些需要關(guān)注和改進(jìn)的地方。