上汽大通 MAXUS G50 的離合器整體表現(xiàn)不錯(cuò)。上汽標(biāo)定團(tuán)隊(duì)有著 10 年對 DCT 的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)歷了別克昂科威和榮威 RX5 的迭代，G50 的 7 速雙離合變速器可靠性在這兩款超 140 萬臺車上得到了驗(yàn)證與提升。

針對一些可能出現(xiàn)的問題，G50 做了不少適應(yīng)性改進(jìn)。比如在變速箱過熱方面，采取了多重措施：采用法雷奧 G6 的摩擦材料，高溫下摩擦系數(shù)穩(wěn)定，抗衰減和耐磨性強(qiáng)；增加離合器質(zhì)量和摩擦面積，提高熱容量；在離合器壓盤間增加散熱片加快散熱；即便在極端工況下過熱，變速箱設(shè)有熱模式，控制降低離合器結(jié)合轉(zhuǎn)速，加快結(jié)合，減少滑磨，保證不會(huì)因過熱導(dǎo)致動(dòng)力中斷。

在實(shí)驗(yàn)標(biāo)定時(shí)，G50 近 6000 條的標(biāo)定變量，在各種環(huán)境、工況下保證雙離合器的精確控制，歷經(jīng)黑河零下 40 度到吐魯番高達(dá) 60 度氣溫，以及高達(dá) 5500 米的青藏高原、川藏高原的充分標(biāo)定及驗(yàn)證，確保在各種氣候下表現(xiàn)優(yōu)異。

針對低速換擋頓挫，上汽大通結(jié)合多年 MPV 設(shè)計(jì)制造和底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，從軟件邏輯和標(biāo)定方面做了技術(shù)完善，與英國米拉底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)合作，根據(jù)中國人用車習(xí)慣和道路情況，采用適合 MPV 的動(dòng)力總成匹配調(diào)教方式，減少低速行駛時(shí)的換擋頓挫。

不過也有部分車主反映，新車剛跑 300 多公里，在地下車庫踩離合器時(shí)存在一些異常聲音和卡頓情況。遇到這種情況，建議新車都去店里檢查一下。