冷啟動或空檔等待抖動最根本的原因是缸內(nèi)燃燒不良。如果燃燒不好，汽車提供的動力不夠，汽車就會晃動。

空閑抖動機(jī)制

氣缸內(nèi)空氣力的變化(一個氣缸或幾個氣缸內(nèi)空氣力的變化)造成各氣缸的功率平衡，各活塞的水平分力造成發(fā)動機(jī)在作功沖程時的橫向滾動扭矩平衡，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)抖動。也可以說，任何引起發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)氣體力變化的故障，都有可能引起發(fā)動機(jī)怠速抖動。

低溫是低點(diǎn)火能量汽車?yán)鋯拥氖滓獑栴}。發(fā)動機(jī)內(nèi)溫度不夠，燃油和潤滑油溫度不夠。因此，在冷起動期間應(yīng)該噴射更多的燃料以滿足功率要求。火花塞之間的間隙越大，點(diǎn)火能量越小。當(dāng)燃油在低溫下霧化不好時，燃油需要較高的點(diǎn)火能量。汽車長時間使用，火花塞的點(diǎn)火間隙容易變大，導(dǎo)致點(diǎn)火能量降低，從而影響動力性能，造成汽車抖動。

此外，點(diǎn)火線圈老化、火花塞高壓線老化或漏電也會導(dǎo)致點(diǎn)火能量下降。

汽車?yán)鋯拥∷俣秳釉蚍治?p>1.混合比例不合適

油氣混合比不準(zhǔn)確，開環(huán)和閉環(huán)控制都存在。在閉環(huán)控制的汽車中，氧傳感器的最低工作溫度為370攝氏度。如果汽車剛剛啟動，由于排氣管內(nèi)的溫度沒有達(dá)到370攝氏度，氧傳感器就不起作用。這時候ECU判斷失誤，通過執(zhí)行器控制油氣混合和點(diǎn)火時間出錯，降低了車輛的動力輸出，造成抖動。

2.閥門和進(jìn)口積碳。

如果發(fā)動機(jī)的氣門和進(jìn)氣口出現(xiàn)積碳，ECU會做出錯誤的判斷，因?yàn)榉e碳可以吸收適量的燃油(就像水流過河岸，土壤吸收水分一樣)。

實(shí)際是100份油氣通過電腦控制噴出，實(shí)際只有90份進(jìn)入氣缸(10份被積碳吸收)，所以剩下的90份混合油氣即使充分燃燒，也達(dá)不到所需的功率，抖動在所難免。

3.每個氣缸的工作條件是不同的

同樣，多缸發(fā)動機(jī)的火花塞也會出現(xiàn)上述問題。長期使用后，火花塞的點(diǎn)火間隙和時間控制會有所不同，但ECU無法診斷這種偏差，仍然一視同仁，導(dǎo)致實(shí)踐和理論上的錯誤。有些氣缸產(chǎn)生的功率太小，會導(dǎo)致抖動。

發(fā)動機(jī)長期使用后，各缸套與活塞之間的間隙會有大有小，即有的間隙大，有的間隙小。冷啟動時沒有良好的油潤滑，間隙大的氣缸容易從間隙中泄漏一些高溫氣體，從而降低功率輸出。

4.水溫傳感器出現(xiàn)故障。

我發(fā)燒了，但是體溫計(jì)讀數(shù)正常怎么辦？水溫傳感器是計(jì)算機(jī)判斷當(dāng)時發(fā)動機(jī)工作狀況的重要依據(jù)之一。如果發(fā)動機(jī)冷啟動時的溫度是零下10攝氏度，但傳感器“告訴”電腦現(xiàn)在的溫度是20攝氏度，那么電腦就會噴射20攝氏度的燃油。當(dāng)然油量少，抖動自然。

5.進(jìn)氣歧管或各種閥門泄漏。

當(dāng)進(jìn)氣中汽油蒸氣燃燒產(chǎn)生的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管時，混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機(jī)正常燃燒。當(dāng)漏氣位置只影響個別氣缸時，發(fā)動機(jī)會劇烈抖動，影響冷車怠速。

6.其他因素。

空氣流量計(jì)臟，導(dǎo)致進(jìn)氣量減少；EGR(廢氣再循環(huán))閥工作不良，怠速時引入廢氣；電機(jī)怠速時，控制旁路進(jìn)氣通道來調(diào)節(jié)進(jìn)氣量。如果電壓低，可能無法正常工作。石油產(chǎn)品太差了。