首先，在拿到車時，如果表顯電量較低，比如 12%，要找快充站充電。從 12%充到 100%大概需 1 小時 2 分鐘。需要注意的是，電動車快充一般充到 80%，之后充電速度會變慢。比如充到 34%時功率還有 67kW，到 92%就只有 26kW，98%時就不到 8kW 了。

然后，全程使用純電優(yōu)先模式進行實測。比如從成都金牛將軍碑充電站出發(fā)，先走龍泉驛并翻越龍泉山，跑 57.4km 后，表顯電量還剩 77%，剩余續(xù)航里程為 155km，此時按剩余續(xù)航里程計算，續(xù)航里程達成率剛好 100%，按消耗電量計算則超過 100%。

再比如，測到電池電量剩下 50%時，一共行駛了 104.2km，此時按剩余電量計算，續(xù)航里程達成率不到 100%，若按表顯剩余續(xù)航里程計算，達成率約 93%。

還有，在還車之前的一段路程，比如在成都三環(huán)路以 90 - 100km/h 時速行駛，一共跑 179.4km，剩余電量 13%，續(xù)航里程達成率 98%，按此時表顯剩余續(xù)航里程計算，達成率為 90%。

另外，像深秋的測試中，提前一晚充滿電，表顯純電續(xù)航 200KM。去程駕駛模式設(shè)為舒適、能量回收弱、純電優(yōu)先，電耗 18.4KWH 時表顯剩余純電續(xù)航 193KM。調(diào)整為經(jīng)濟模式、純電優(yōu)先、能量回收強后，共行駛 147KM，純電行駛至 130.5KM 時增程器開啟，電耗 24.5KWH。返程時駕駛模式設(shè)為舒適、能量回收弱、純電優(yōu)先，電耗 22.6KWH，純電共行駛 130.3KM 未觸發(fā)增程器。不同模式能耗對比，返程舒適模式比去程經(jīng)濟模式能耗低 7.4%。按舒適模式能耗計算，實際續(xù)航為 140KM，極限續(xù)航可達 172KM。

還有一次測試，設(shè)置舒適和純電優(yōu)先模式，動能回收強，春天滿電續(xù)航里程可達 200 公里，但其他季節(jié)可能會有折扣。