方程豹高速強制保電是能保的，但需要根據(jù)具體情況進行合理設(shè)置。

如果在高速上，根據(jù)導(dǎo)航提示有充電樁的服務(wù)區(qū)距離設(shè)定 soc 值，能充電的就設(shè)低些，不能就設(shè)高些。新車應(yīng)多用混動，首保前讓發(fā)動機充分磨合，強保電 SOC 設(shè) 50%-60%，ECO 模式。高速電費 1.5 元/度及以下可以提前切入 EV 消耗電池電量，空出容量利用放水休息時間補電。如果是高峰的 2 元/度，用電跑跟用油跑費用差不多，就沒必要去充電了。遇到堵車或進入市區(qū)切換到 EV 模式用純電。

比亞迪的混動跑高速設(shè)置強制保電 70%用運動模式跑會比較舒服，真正影響油耗的是速度。新車跑長途出發(fā)時把 SOC 設(shè)到 25%，然后用混動經(jīng)濟模式開，油和電都會用，油耗很低，電快到 25%前有充電樁就去補到 80%。

智能保電是一種廠家經(jīng)過測試過的節(jié)油最佳方案，不管市區(qū)還是高速，用智能就行。強制保電是越野工況的特殊情況才用到，比如沙漠、頻繁爬山、泥地等需要大功率輸出時，為保證電機的運轉(zhuǎn)，需要長期保持電池電量。強制保電是一旦電量低于設(shè)置值，發(fā)動機第一時間發(fā)電給電池補電，智能保電可能會根據(jù)車輛行駛狀態(tài)和動力輸出情況，到一定電量才開始發(fā)動機發(fā)電補電。

在長坡路段，強制保電可能保不住電。比如跑折多山時，強制保電 50%可能沒保住。建議如果預(yù)計要爬幾十公里的上坡路，要在坡底先保電（充電）至 80%以上，上坡過程中可用智能保電。做如下假設(shè)，豹 5 車主與若干燃油車主組隊出游，中途有較長距離的上坡，作為豹 5 車主應(yīng)充滿電，油盡量加滿，保電設(shè)置為最大強制保電（70%），以使發(fā)動機盡早介入饋電。上坡途中如發(fā)現(xiàn)純電掉得太快，可在隊伍觀景休息時利用原地發(fā)電功能補充電量。

另外，山地模式強制保電默認(rèn) 70%是鎖住的，車主可以嘗試一下?？傊侠碓O(shè)置保電模式和 soc 值，才能更好地發(fā)揮方程豹在高速上的性能。