高速駕駛感受：

動(dòng)力方面，2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)不錯(cuò)，但實(shí)際動(dòng)力響應(yīng)表現(xiàn)較差。從踩下油門(mén)到動(dòng)力輸出車(chē)輪，要經(jīng)歷變速箱在本檔位提升轉(zhuǎn)速、降檔和渦輪起壓的緩慢過(guò)程，執(zhí)行中小動(dòng)力請(qǐng)求的速度慢，執(zhí)行較大動(dòng)力請(qǐng)求也需要兩秒以上的時(shí)間，難以跟上駕駛員節(jié)奏。

剎車(chē)腳感方面，制動(dòng)力輸出不夠均勻，前半段偏硬，后半段偏軟且制動(dòng)力偏弱，但總體相對(duì)可控，適應(yīng)后能做到較平穩(wěn)制動(dòng)。

轉(zhuǎn)向手感方面，回正力矩的隨車(chē)速增益幅度偏小，隨轉(zhuǎn)向角度增益幅度不錯(cuò)，過(guò)程較線性，但匹配的阻尼整體偏弱，在速度較快的立交橋掉頭工況下有種車(chē)在跟駕駛員奪方向盤(pán)的緊繃感。

日常操控表現(xiàn)方面，車(chē)身跟隨性不好，車(chē)頭和車(chē)尾的動(dòng)作都有延遲，指向有些模糊，好在車(chē)身姿態(tài)抑制得還可以，轉(zhuǎn)向、掉頭時(shí)沒(méi)有大幅度的側(cè)傾和過(guò)多的橫向擺動(dòng)。

NVH 表現(xiàn)方面，震動(dòng)抑制存在瑕疵，在較低速的加速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在 2000 轉(zhuǎn)上下時(shí)來(lái)自動(dòng)力總成的震動(dòng)會(huì)被比較直接地從底盤(pán)傳遞到車(chē)內(nèi)。隔音靜謐性方面，80km/h 以?xún)?nèi)城市道路駕駛時(shí)，對(duì)風(fēng)噪及外界環(huán)境音的隔絕水平尚可，但發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和胎噪較為突出，尤其是胎噪。

濾震表現(xiàn)方面，底盤(pán)較硬，對(duì)路面小震動(dòng)的吸收能力差，細(xì)碎震動(dòng)大量傳遞到車(chē)內(nèi)，通過(guò)淺井蓋時(shí)能感受到底盤(pán)質(zhì)感有些松散，高級(jí)感不足。

高速乘坐感受：

乘坐空間方面，達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先水準(zhǔn)，尤其是出色的后排腿部空間，人機(jī)工程學(xué)模型相當(dāng)不錯(cuò)。

座椅舒適程度方面，表現(xiàn)出色，無(wú)論是前排還是后排座椅，材質(zhì)分布和填充都很好，提供了足夠的支撐和包裹感。

后備箱方面，裝載能力同級(jí)領(lǐng)先，無(wú)論是豎向高度、橫向寬度還是進(jìn)深都不錯(cuò)。

總體來(lái)說(shuō)，紅旗 H5 在高速駕駛感受上存在一些不足，如動(dòng)力響應(yīng)、剎車(chē)腳感、NVH 等方面；但在高速乘坐感受上，空間和座椅舒適度表現(xiàn)較好，后備箱實(shí)用性強(qiáng)。