上汽大通 G50 的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱表現(xiàn)如下：

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，其 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 169 馬力/5600rpm，最大扭矩 250 ?！っ?1700-4400rpm。絕對動(dòng)力是足夠的，在渦輪完全起壓后能很好地完成超車等動(dòng)作。但動(dòng)力響應(yīng)比較慢，在高速巡航時(shí)，全油門下去，變速箱響應(yīng)速度和降擋速度都慢，再加上渦輪遲滯，大概 2 秒以后才會(huì)有明顯的出力。在城市中走走停停時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)對于小幅度的油門變化無法在第一時(shí)間給予回饋，有一定的滯后。

變速箱方面，匹配的是 7 速雙離合變速箱。其表現(xiàn)也存在一些不足，比如降擋慢，低速蠕行時(shí)前兩擋會(huì)帶來一定的頓挫和拖拽感。而且油門的調(diào)校不是很線性穩(wěn)定，有時(shí)候同樣的油門開度會(huì)帶來不同的發(fā)動(dòng)機(jī)出力。

不過，對于乘客來說，動(dòng)力方面的這些短板影響相對輕微。

上汽大通標(biāo)定團(tuán)隊(duì) 10 年來對 DCT 的調(diào)校經(jīng)歷了別克昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和榮威 RX5 的迭代，G50 的 7DCT 的可靠性在這兩款總計(jì)超過 140 萬臺(tái)車上得到了驗(yàn)證與提升。針對變速箱過熱可能導(dǎo)致動(dòng)力中斷的問題，G50 做了許多適應(yīng)性的改進(jìn)，包括采用更穩(wěn)定的摩擦材料、增加離合器質(zhì)量和摩擦面積、增加散熱片、設(shè)置特別的熱模式以及進(jìn)行大量的標(biāo)定驗(yàn)證等，保證了不會(huì)存在由于變速箱過熱而導(dǎo)致動(dòng)力中斷的問題。針對低速換擋頓挫，上汽大通結(jié)合多年經(jīng)驗(yàn)，從軟件邏輯和標(biāo)定方面做了技術(shù)完善，并與英國米拉底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)合作，采用更適合 MPV 的動(dòng)力總成匹配調(diào)教方式，減少低速行駛時(shí)的換擋頓挫。

總體而言，G50 的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱存在一些不足之處，但也有相應(yīng)的改進(jìn)和優(yōu)化措施，其可靠性在一定程度上得到了驗(yàn)證。