首先，在混動技術方面，它沒有采用常見的簡單插混模式，而是用上了結構更復雜且效果更好的混聯(lián)式動力分流雙電機結構。其核心在于POWER-SPLIT功率分流器，也就是eCVT變速箱，工作原理和豐田的eCVT有些類似，通過行星齒輪排列實現(xiàn)電動機與燃油發(fā)動機的動力融合，提升動力效率。低電量油耗僅為5.4L/100km，不會出現(xiàn)“滿電高效率、虧電效率低”的問題，節(jié)能表現(xiàn)甚至優(yōu)于雷克薩斯NX300h。

動力性能上，得益于更大的電池容量（15.12kWh），純電行駛里程達64km。同時，這套系統(tǒng)可兼容動力更高的發(fā)動機，比如擁有167匹馬力、210?！っ着ぞ氐?.5T發(fā)動機，后橋還有能輸出50千瓦功率的電動機，綜合作用下最高速度可達190km/h。

外觀與內飾設計上，除了一些新能源車型專屬的藍色點綴外，與燃油版區(qū)別不大。整體豪華設計、空間舒適性與燃油車型相當，內飾充滿美國老派氣息的豪華感，真皮溫潤、平直線條大氣。配置方面，電動按摩座椅、半苯胺真皮座椅面料、多層隔音玻璃、瑞威音響系統(tǒng)以及CCD自適應底盤等豪華配置都沒有缺席，智能科技也有優(yōu)化，SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)能滿足多種需求，智能駕駛輔助系統(tǒng)包含主動剎車、自適應巡航、車道偏離輔助等功能，提升便利性與安全性。

行駛品質方面，功率分流式混動系統(tǒng)能大幅降低噪音、振動干擾，支持純電動行駛，日常代步無發(fā)動機干擾，提升動態(tài)行駛品質。

油耗方面，相比燃油版車型油耗大幅降低。實測數(shù)據(jù)顯示，在市區(qū)綜合路況下，林肯冒險家新能源插電混動的油耗表現(xiàn)出色。

總之，林肯冒險家新能源插電混動在技術、動力、設計、配置和油耗等方面都有不錯的表現(xiàn)，其售價相對合理，在同級別車型中具有一定的競爭力。