紅旗 H9 的發(fā)動機(jī)不是奧迪發(fā)動機(jī)，而是一汽集團(tuán)自主開發(fā)的。

紅旗 H9 所搭載的 2.0T 四缸機(jī)與 3.0T 機(jī)械增壓 V6 發(fā)動機(jī)均為自主研發(fā)。就拿 2.0T 發(fā)動機(jī)來說，其最高熱效率高達(dá) 39%，處于世界領(lǐng)先水平。升功率達(dá)到 92.5kw/L，能量利用率很高。

其核心的高壓缸內(nèi)直噴模塊來自博世，上汽 2.0T 發(fā)動機(jī)也有使用，350bar 高壓直噴霧化更充分。整機(jī)熱效率高的主要原因是大幅降低了摩擦，曲軸和活塞缸筒表面處理更光滑，摩擦系數(shù)減小，包括氣門彈簧等小部件都進(jìn)行了技術(shù)攻關(guān)，讓更多能量用于驅(qū)動車輪，更省油且動力更充沛。

紅旗 CA4GC20TD 發(fā)動機(jī)具備 MAP 智能熱管理系統(tǒng)，散熱水路控制更智能，不同工況下適用不同溫度區(qū)間。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中可實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)，進(jìn)氣門延時(shí)關(guān)閉，氣缸壓縮比更大，低工況燃油經(jīng)濟(jì)性好，跑高速時(shí)則是傳統(tǒng)奧托循環(huán)。

紅旗 H9 的 3.0T V6 機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)了五大核心創(chuàng)新技術(shù)。高效機(jī)械增壓技術(shù)，區(qū)別于渦輪增壓器，由發(fā)動機(jī)曲軸直接驅(qū)動壓縮機(jī)，能強(qiáng)行增加進(jìn)氣量，獲得更高動力輸出。可變滾流燃燒技術(shù)，能根據(jù)不同工況改變進(jìn)氣道開合角度，促進(jìn)湍流形成，提高燃燒效率。高效熱管理技術(shù)，采用全新電子水溫控制，快速升溫，降低摩擦功，提高熱效率。水冷排氣歧管技術(shù)，結(jié)合熱管理技術(shù)快速暖機(jī)，高負(fù)荷工況下降低排氣溫度，滿足排放法規(guī)。高壓汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)，使燃油燃燒更充分，提升混合氣體燃燒效率，確保動力輸出可控性，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性。

總之，紅旗 H9 的發(fā)動機(jī)是自主研發(fā)，技術(shù)先進(jìn)，性能出色，并非借用奧迪發(fā)動機(jī)。