這臺發(fā)動機最高熱效率高達 39%，升功率達到 92.5kw/L，能量利用率很高。其熱效率高的原因主要有以下幾點：

首先，核心的高壓缸內(nèi)直噴模塊來自博世，350bar 高壓直噴霧化更充分。上汽 2.0T 發(fā)動機也采用了這一技術(shù)，其能讓燃油霧化效果更好，燃燒更充分。

其次，大幅度降低了摩擦。曲軸和活塞缸筒表面處理更光滑，摩擦系數(shù)減小，包括氣門彈簧等小部件都進行了技術(shù)攻關(guān)，減少了能量損失，讓車輛更省油且動力更充沛。

再者，具備 MAP 智能熱管理系統(tǒng)，散熱水路控制智能化，能在不同工況下適用不同溫度區(qū)間。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時可實現(xiàn)米勒循環(huán)，進氣門延時關(guān)閉，氣缸壓縮比更大，低工況下燃油經(jīng)濟性更好，高速時則是傳統(tǒng)奧托循環(huán)。

此外，還采用了超低摩擦節(jié)能技術(shù)，如低彈力環(huán)、低剛度氣門彈簧、類金剛石碳膜涂層等，全方位降低了整機機械摩擦損失，使發(fā)動機摩擦減小 27%。

還有全 MAP 智能熱管理技術(shù)，通過水滴型可變截面球閥結(jié)構(gòu)，對多個水流通道進行全 MAP 智能控制，響應(yīng)速度較傳統(tǒng)節(jié)溫器提高 50 倍，實現(xiàn)基于目標水溫的精確閉環(huán)控制，確保發(fā)動機工作于最優(yōu)水溫，減少熱能損失，降低油耗。

同時，高壓縮比米勒循環(huán)技術(shù)的應(yīng)用，通過 11.5 的超高壓縮比和米勒循環(huán)技術(shù)，減少泵氣損失 32%，最大限度將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，提高燃油效率，降低燃油消耗。

總之，紅旗 H9 的 2.0T 發(fā)動機集眾多先進技術(shù)于一身，展現(xiàn)了國產(chǎn)發(fā)動機的強大實力，其技術(shù)不僅不落后，甚至在某些方面引領(lǐng)潮流。