奧迪 2022 款 A6L 的發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)出色。它搭載的是 EA839 型號(hào)的 3.0TFSI 發(fā)動(dòng)機(jī)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)從設(shè)計(jì)之初就考慮了不同性能和成本標(biāo)準(zhǔn)。一方面，大眾集團(tuán)旗下品牌眾多，不同定位需要不同性能的發(fā)動(dòng)機(jī)；另一方面，模塊化生產(chǎn)帶來了優(yōu)越性。

在技術(shù)方面，EA839 保持了奧迪關(guān)鍵的 AVS 配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了奧托循環(huán)與米勒循環(huán)同時(shí)出現(xiàn)的 B 循環(huán)，能通過氣門正時(shí)可變調(diào)節(jié)，在低功率輸出狀態(tài)下提前關(guān)閉進(jìn)氣門控制進(jìn)氣量，降低壓縮比，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。而且 AVS 配氣機(jī)構(gòu)還實(shí)現(xiàn)了兩級(jí)可變氣門升程控制技術(shù)，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況負(fù)荷狀態(tài)快速切換高低升程凸輪，調(diào)節(jié)行程、進(jìn)氣量、噴油量和壓縮比，平衡燃油經(jīng)濟(jì)性與性能輸出。

此外，EA839 采用了靈活的 HOT V 增壓系統(tǒng)布局設(shè)計(jì)，渦輪增壓器位于 V 型氣缸夾角之間，可實(shí)現(xiàn)單雙靈活調(diào)整。還覆蓋了集成式排氣歧管設(shè)計(jì)，能讓冷卻液更快升溫，減少渦輪遲滯影響，快速熱機(jī)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)入高效狀態(tài)，減少缸體內(nèi)部零部件損耗。

在材料和燃油系統(tǒng)方面，缸體、缸蓋、氣門機(jī)構(gòu)等均由鑄鋁材料打造，缸壁為硅鋁合金涂層。燃油噴射技術(shù)采用共軌燃油分層噴射，也就是常見的缸內(nèi)直噴技術(shù)，由油箱低壓燃油泵、單活塞高壓噴射泵、高壓油軌以及 6 個(gè)燃燒室內(nèi)的電磁控制燃油噴射器構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)燃油與進(jìn)氣混合稀薄燃燒。

總之，從 EA837 到 EA839，奧迪 2022 款 A6L 的 3.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)調(diào)更優(yōu)排放和更低油耗，通過靈活的增壓系統(tǒng)布局和對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)的兼容設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了全品牌與長(zhǎng)壽命的沿用，實(shí)力強(qiáng)大。