在彎道里，奧迪 A6L 的側傾幅度更小，底盤支撐性更強。但寶馬 5 系的車身重量分配更均衡，A6L 開起來明顯感覺車頭更重。過彎極限方面，A6L 給了不少驚喜，在懂車帝低速彎和高速彎，A6L 的通過速度和最大橫向加速度都優(yōu)于 5 系，這主要得益于 A6L 原廠搭載的倍耐力 P0 輪胎比寶馬 5 系的倍耐力 P7 抓地力更好。

四驅系統(tǒng)表現(xiàn)上，奧迪 A6L 的 quattro ultra 適時四驅工作效率在賽道環(huán)境下足夠快，前輪一旦要打滑，后輪很快就能獲得動力，出彎加速度上也有體現(xiàn)。但直道上，A6L 跑不過 5 系，絕對動力差距客觀存在，A6L 加速度衰落速度也更快。

在懂車帝金港國際賽車場，寶馬 5 系跑出的最快圈速比 A6L 快，但領先幅度不大，如果 A6L 動力再強點，結果難料。

日常駕駛方面，寶馬 5 系被當做這個級別駕駛感受的標桿，其動力充足，換擋平順，底盤過濾小顛簸能力強，隔音降噪不錯，只是胎噪明顯，整車靈活性不錯，但座椅調整按鍵設計差。

奧迪 A6L 開起來很多方面比 3.0T 高功率 A8L 好，雙離合變速器頓挫不明顯，換擋速度快，油門踏板線性。底盤跟 5 系很像，20 英寸輪圈體感上會顛，但跟輪胎扁平比關系更大。中低速隔音跟 5 系差不多，高速噪音略遜，轉彎半徑略大于寶馬 5 系，偶發(fā)觸摸屏死機問題。

總之，兩車操控各有特點，奧迪 A6L 在某些方面表現(xiàn)出色，但寶馬 5 系在整體操控上也有優(yōu)勢，具體誰更好還得看個人需求和偏好。