奧迪 A4L 所用的發(fā)動機相當出色。它主要有 1.4T 和 2.0T 高低功率版兩款發(fā)動機。

2.0T 發(fā)動機分為 EA888 GEN3 BZ 和 GEN3 兩種。GEN3 BZ 發(fā)動機采用了混合噴射技術，在部分負荷時通過進氣門提前關閉及控制進排氣門重疊角來提升燃油經(jīng)濟性。它的進氣凸輪軸安裝了 AVS 可變氣門升程系統(tǒng)，在高負荷時切換至高角度凸輪，增大氣門升程，進氣量變大；低負荷時切換至低角度凸輪，進氣量變小，從而在高低負荷運行時都有較好的燃油經(jīng)濟性。此外，混合噴射技術減緩了氣門積碳的形成，還提升了燃油經(jīng)濟性。

GEN3 發(fā)動機則更注重動力性，把 AVS 氣門升程系統(tǒng)裝配在排氣側，以提升低速性能和渦輪響應速度，并采用缸內直噴噴油方式，裝配了大渦輪，使動力性能更強，但進氣門積碳形成會相對加快。

與奔馳 C 級的可變氣門升程系統(tǒng)相比，奧迪的 AVS 可變氣門升程技術反應更迅速。

此外，奧迪 A4L 的 2.0T 發(fā)動機在中期改款后實現(xiàn)了全系覆蓋，低功率版扭矩峰值來得更早，更適合城市路況。40TFSI 車型還提供了 quattro 四驅系統(tǒng)選項，多片離合器式的中央差速結構能根據(jù)工況自主尋找斷連時機，實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性。而且，2.0T 發(fā)動機整體調校強調低轉速扭矩輸出，在 60 - 80km/h 時速下，發(fā)動機轉速較低，燃油經(jīng)濟性和噪音控制表現(xiàn)良好。

總之，奧迪 A4L 的發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性、動力性能、技術應用等方面都有出色表現(xiàn)，能滿足不同消費者的需求。