先說空間，它是大五座超大空間，長寬高為 4905/1950/1645mm，軸距達(dá) 2960mm。朋友身高 180cm 坐后排，腿部兩拳多，頭部一拳左右。后備箱容積大，不放倒后排座椅縱深超 1 米，放倒后接近 2 米，開口高度 730 毫米，能塞中型冰箱。

駕駛感受很棒，轉(zhuǎn)向輕盈精準(zhǔn)，過彎車身循跡性好，全系標(biāo)配米其林高配胎，抓地力強(qiáng)，高速過彎側(cè)傾抑制明顯。深踩油門提速響應(yīng)快，剎車力道足且響應(yīng)快。

續(xù)航方面，搭載 103kWh 寧德時代三元鋰電池，冬天跑高速實(shí)測續(xù)航能在 450 公里以上。

外觀好看，“長頭短尾”造型，車頭修長寬闊低趴，懸掛降低后有休旅車或獵裝車的感覺，配合多幅形狀輪轂，視覺效果拉滿。

內(nèi)飾有別樣魅力，沒讓屏幕占據(jù)絕對 C 位，而是和諧融入豪華氛圍，鍍鉻材質(zhì)提升檔次。但后排座椅不支持調(diào)節(jié)，也沒加熱、通風(fēng)功能。

性價比不錯，享受補(bǔ)貼后落地 35 萬元左右，對于配置空氣懸掛的長續(xù)航新能源車，還算中規(guī)中矩。

智能化表現(xiàn)可以，L2+級智能輔助駕駛在市區(qū)擁堵和高速巡航能自動跟車，車機(jī)系統(tǒng) 3.0 版本升級后性能大幅提升，配備高通驍龍 8155 芯片，操作流暢，語音交互準(zhǔn)確度高，基本能實(shí)現(xiàn)“可見即可說”。

不過，它也有些小缺點(diǎn)。車機(jī)邏輯之前不太合理，UI 界面缺乏設(shè)計感，但 3.0 版本已改善。高速胎噪較大，后排玻璃不是雙層。后排座椅角度不能調(diào)節(jié)，也沒標(biāo)配座椅加熱和通風(fēng)。