2021 新奧迪 A6L 發(fā)動機表現(xiàn)出色。它搭載的 EA839 3.0TFSI 發(fā)動機從設(shè)計之初就具備多樣化的性能與成本規(guī)劃。

這款發(fā)動機的改造難度相對較小，在保持 84.5mm 缸徑的情況下，通過改變活塞行程，排量下降 100cc，提升了沖程比與壓縮比。其靈活的 HOT V 增壓系統(tǒng)布局，可實現(xiàn)渦輪的靈活單雙調(diào)整。

在配氣機構(gòu)方面，EA839 擁有關(guān)鍵的 AVS 配氣機構(gòu)設(shè)計，能實現(xiàn)奧托循環(huán)與米勒循環(huán)組成的 B 循環(huán)，通過氣門正時的可變調(diào)節(jié)，在低功率輸出時提前關(guān)閉進氣門，控制進氣量，降低壓縮比，提升燃油經(jīng)濟性。同時，還實現(xiàn)了兩級可變氣門升程控制技術(shù)，根據(jù)不同工況負荷快速切換高低升程凸輪，調(diào)節(jié)行程、進氣量、噴油量和壓縮比，平衡燃油經(jīng)濟性與性能輸出。

在排氣設(shè)計上，采用集成式排氣歧管，將排氣歧管集成在發(fā)動機氣缸蓋內(nèi)，能讓冷卻液更快升溫，降低渦輪遲滯影響，使發(fā)動機快速進入高效狀態(tài)，減少零部件損耗，側(cè)重于使用效率。

燃油系統(tǒng)方面，使用共軌燃油分層噴射技術(shù)，由油箱低壓燃油泵、單活塞高壓噴射泵、高壓油軌以及 6 個燃燒室內(nèi)的電磁控制燃油噴射器構(gòu)成，實現(xiàn)燃油與進氣混合稀薄燃燒。

在材料上，缸體、缸蓋、氣門機構(gòu)等均由鑄鋁材料打造，缸壁為硅鋁合金涂層。

總的來說，從 EA837 到 EA839，這一發(fā)動機強調(diào)更優(yōu)排放、更低油耗，通過靈活的增壓系統(tǒng)布局和對混合動力系統(tǒng)的兼容設(shè)計，實現(xiàn)了大眾系全品牌與長壽命的沿用，具有較強的可塑性與實力。