動(dòng)力方面，后驅(qū)版極氪 007 采用后置單電機(jī)，最大輸出功率 310kW，0-100km/h 加速能跑出 5.09 秒破百的成績，比官方標(biāo)稱的 5.4 秒還快。

續(xù)航方面，長續(xù)航后驅(qū)智駕版搭載 100.01kWh 麒麟電池，官方純電續(xù)航里程高達(dá) 870 公里。但在低溫環(huán)境下測試，僅跑出 504.7 公里，高速續(xù)航達(dá)成率僅 58%，在同級(jí)別中表現(xiàn)一般。不過得益于大電池，最終獲得的續(xù)航里程數(shù)在同級(jí)中仍較靠前。

能耗方面，高速能耗為 19.8kWh/100km，城市工況下百公里能耗 17kWh，續(xù)航里程 588 公里。

功能配置上，標(biāo)配前排座椅通風(fēng)按摩加熱、后排座椅加熱、帶加熱功能的電調(diào)方向盤、50W 手機(jī)無線快充、15.05 英寸向日葵中控屏、驍龍 8295 車機(jī)芯片、21 個(gè)揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、1 顆激光雷達(dá)和兩顆 NVIDIA DRIVE Orin 輔助駕駛芯片的智駕系統(tǒng)。

空間方面，長寬高為 4865/1900/1450mm，軸距 2928mm，軸距在同級(jí)中出眾。后排腿部空間寬裕，但地臺(tái)偏高影響頭部空間，坐墊較短降低乘坐舒適性，好在有靠背角度調(diào)節(jié)功能。

人體工程學(xué)方面，中控屏棱角容易磕到大腿。

首批車主 70 天駕駛超 7000 公里的體驗(yàn)：

能耗方面，車是后驅(qū) 75 度磷酸鐵鋰，隨著氣溫回升，能耗從 18.5 度降至 13.5 度。綜合能耗約 16 度，折算后 75 度電池能提供 468 公里續(xù)航。800v 在充電上優(yōu)勢明顯，最高充電功率可達(dá) 250kw，高壓快充適配性好，30 分鐘內(nèi)可完成補(bǔ)能。

花費(fèi)方面，停車費(fèi)、維護(hù)保養(yǎng)、稅費(fèi)、通行優(yōu)惠和限行政策等能省錢。

用車習(xí)慣改變，純電動(dòng)車帶來更低成本、更便捷、更自由的出行體驗(yàn)，擴(kuò)大活動(dòng)范圍。智能化與舒適化體驗(yàn)較好，但座椅通風(fēng)只有靠背沒有坐墊，氛圍燈樣式和音響效果有待提升。

槽點(diǎn)方面，底盤較低，上下馬路牙子需謹(jǐn)慎，但底盤護(hù)板結(jié)實(shí)。智駕能用，期待后續(xù) OTA。第一批車存在軟件 bug 和硬件不足，但售后跟進(jìn)快，有解決方案。

春節(jié)期間往返 4000 公里長途出行體驗(yàn)：

車型為 23 年 12 月出廠的首批極氪 007 后驅(qū)智駕版，75 度磷酸鐵鋰電池，官方標(biāo)稱續(xù)航 688km。

冬季在四川平原地區(qū)，真實(shí)續(xù)航約 340 公里。

春節(jié)高速服務(wù)區(qū)充電，合理規(guī)劃行程，多數(shù)能順利完成，充電設(shè)施數(shù)量和質(zhì)量提升，遇到 3 次排隊(duì)，等候時(shí)間不等。

去程氣溫 10 度以內(nèi)，滿載四人，高速能耗 18 - 20 度。返程氣溫回升，能耗 14 - 16 度。磷酸鐵鋰金磚電池受氣溫影響大，北方朋友購買需慎重。

800v 充電速度快，20％ - 70％能跑滿功率，建議充到 85％。

花費(fèi)方面，以平均能耗 18 度，快充電價(jià) 1.5 元計(jì)算，每百公里花費(fèi) 27 元，與混動(dòng)車相比優(yōu)勢不明顯，電價(jià)低于 1 元時(shí)才有明顯優(yōu)勢。

試駕和選配方面：

外觀上，選配燈帶和 20 寸輪轂效果好，深色車漆能掩蓋外觀設(shè)計(jì)的不足。

內(nèi)飾漂亮協(xié)調(diào)，地臺(tái)不高，后排寬裕。

動(dòng)力輸出平順安靜，后驅(qū)版表現(xiàn)不錯(cuò)。

底盤調(diào)教出色，四驅(qū)版是 CDC 電磁懸架，兼顧靈活、操控和舒適性，但操控電子味濃。

選配時(shí)，根據(jù)長續(xù)航、高性能、高階智駕、科技/舒適套裝 4 個(gè)方面考慮。800V 平臺(tái)續(xù)航達(dá)成率和充電速度有優(yōu)勢，冬天續(xù)航最多打 6 折 - 6.5 折。

近期的續(xù)航能力測試中，裝備 100kWh 電池的極氪 007 四驅(qū)智駕版在高速路段占比 61%、高速平均時(shí)速 110km/h 的情況下，跑了 689.8 公里，續(xù)航達(dá)成率近 90%。