外觀方面，與燃油版基本一致。中網(wǎng)是家族式六邊形進氣格柵，左側(cè)內(nèi)嵌“quattro”標識表明四驅(qū)車型。大燈采用矩陣式 LED 大燈，功能豐富。車身尺寸與燃油版相同，輪胎尺寸為 245/45 R19，19 英寸輪圈是混動專屬造型。尾部鍍鉻排氣裝飾更精致，尾標 55TFSI e quattro 與燃油版區(qū)分，尾燈帶動態(tài)流水轉(zhuǎn)向效果。

內(nèi)飾方面，與純油版一致，采用三屏設(shè)計，科技感不錯。座椅材質(zhì)為真皮和 Alcantara 混搭，坐感舒適但不太好打理。

空間方面，后排空間優(yōu)秀，腿部空間出色，坐墊支撐性好。但由于動力電池在后備箱，后備箱空間受影響，容積為 342L，比燃油版少 88L。

動力方面，搭載 2.0T 高功率發(fā)動機，代號 DPM，最大功率 185kW/252Ps，最大扭矩 370N·m，電動機功率 105kW，最大扭矩 350N·m，系統(tǒng)綜合功率 270kW，綜合扭矩 500N·m，百公里加速 6.7S，實測可達 5.63S。性能出色但節(jié)油水平一般，不充電行駛油耗在 9 - 10L 左右。

操控方面，搭載前后五連桿懸架，麋鹿測試成績好于燃油版 45TFSI quattro，賽道圈速與燃油版基本一致。

適合人群：

1. 限牌城市人群，可掛綠牌，享受免購置稅待遇，實際落地價格與燃油版相近。

2. 追求動力的人群，電量充足時動力接近 3.0T。

3. 家里有充電樁或充電方便的人群，經(jīng)常充電能取得不錯油耗。

充電方面：

1. 電樁安裝：先去小區(qū)物管開介紹信，再去國電營業(yè)廳開個人戶安裝家用充電樁，國電安裝獨立專戶電表，奧迪第三方安裝公司勘驗現(xiàn)場，確定安裝方案后預約安裝，需小區(qū)物管配合。

2. 電量與續(xù)航：滿充純電續(xù)航顯示在 45 - 53km 之間，與溫度正相關(guān)。滿充消耗約 14 度電，家用每公里約 0.15 元。滿電滿油續(xù)航顯示在 890km，混合動力模式下 100km 油耗約 2L，電力保持模式下高速 120km 定速巡航 100km 約 6.5L。

優(yōu)點：

1. 帶自動啟停，等紅綠燈時發(fā)動機在特定條件下會停，再啟動時電機先動，車速起來或大腳油門發(fā)動機介入。

2. 價格有優(yōu)勢，比同配置燃油版貴 5 萬左右，但免購置稅，落地價貴 3 萬左右，性價比高，有新能源牌照優(yōu)勢。

3. 有較高回頭率。

缺點或遺憾：

1. 后排座椅加熱通風、座椅調(diào)節(jié)、按摩等功能以及夜視系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等減配。

2. 沒電時純油市區(qū)夠用，但意義不大，車重 2 噸多。純電紅綠燈起步滿油 ABS 會介入。

3. 每天發(fā)動機冷啟動時機不定，有抖動感和噪音。

4. 電池未來的不確定性。