奧迪 A4L 的四驅(qū)系統(tǒng)叫做 quattro ultra 適時四驅(qū)。以下是關(guān)于其特點和優(yōu)勢的詳細介紹：

quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)的研發(fā)背景是為了適配奧迪的雙離合變速箱戰(zhàn)略。由于雙離合變速箱的硬性連接特點，裝配傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)時可能會對變速箱或差速器造成沖擊，所以研發(fā)了更適合雙離合變速箱的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)。

搭載 quattro ultra 技術(shù)的車型眾多，包括奧迪 A7L、A6L、A6 allroad、A4L、A4 allroad、A5、Q5L、Q5L sportback 等。

其技術(shù)要點在于采用電控多片離合器式中央差速器，可切換車輛的驅(qū)動類型，由發(fā)動機控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等監(jiān)測車輛是否需要全輪驅(qū)動。機械部分由全輪驅(qū)動離合器和牙嵌式離合器組成，通過它們實現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。

quattro ultra 具有主動性和速度性，全輪驅(qū)動器控制單元通過 Flexray 總線通信，能在 0.5 秒內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，快速判斷是否切換四驅(qū)模式，并在 0.2 秒內(nèi)接通后橋傳動。

四驅(qū)行駛的情況主要根據(jù)全輪驅(qū)動控制單元接收的行駛參數(shù)和影響因素來提前判斷。例如車輛起步、轉(zhuǎn)彎、在積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運動或動態(tài)模式時會啟用四驅(qū)。

在扭矩分配方面，正常行駛下，前輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 100：0，后輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 50：50。四驅(qū)占比較高的情況包括車輛起步、轉(zhuǎn)彎、在積水路面等。前輪驅(qū)動占比較高的情況包括在高速公路或快速公路上行駛、直線或恒定車速行駛、經(jīng)濟模式駕駛風格等。

quattro ultra 系統(tǒng)形成了主動、預測、反應三個工作策略亮點，提升了車輛的通過性和燃油經(jīng)濟性。但也有缺點，比如以前軸驅(qū)動為主，后軸扭矩分配要達到 100%需前輪完全打滑或懸空，且電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下易過熱和磨損，需定期保養(yǎng)離合器片內(nèi)部的油液。

與競品車系同級對比，寶馬 3 系 xDrive 適時四驅(qū)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動為主，四驅(qū)模式下默認為 40：60 的前/后軸驅(qū)動扭矩分配，扭矩分配可在 0.1 秒內(nèi)完成，操控性較好；奔馳 C 級 4MATIC 車型采用全時四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認為 45：55，偏向后軸驅(qū)動，在極限條件下可調(diào)整，整體通過性和操控性更好，但燃油經(jīng)濟性略遜一籌。轎車使用適時四驅(qū)更合理，奧迪 A4L 的 quattro ultra 是為適配 7 速雙離合變速箱，提升車輛整體性能，并非減配。