在純電行駛里程僅有 1 公里這種續(xù)航狀態(tài)下，増程器會強制開啟。駐車狀態(tài)下，増程器開啟并開啟空調(diào)制熱，發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在 1300 左右上下浮動，平均充電功率在 6 - 7 之間。關(guān)閉空調(diào)后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變，充電功率仍維持在 6 - 7 。行駛 30 公里后，駐車狀態(tài)増程器開啟的瞬時能耗在 0.8 左右，此時開著空調(diào)制熱 28 度。行駛過程中能耗有時充電有時放電，放電最高電耗在 77，充電最高在 40，但發(fā)動機充電功率不止 40，最高顯示就是 40。平穩(wěn)行駛中，發(fā)動機基本處于充電狀態(tài)，駐車充電功率在 6 - 7，行駛充電功率波動更大，在 18 - 40 之間，同時還有動能回收，所以數(shù)據(jù)不太準(zhǔn)確。整體測算，行駛 30 公里后，電池反充了 5%的電量，整體油耗 6.7，電耗 21.4 。

新嵐圖 FREE 有智能、純電優(yōu)先、燃油優(yōu)先、保電模式四種動力模式。不同模式下增程器啟動介入時點不同，智能模式下動力電池剩于電量在 20% - 25 左右時，增程器啟動發(fā)電機介入；純電優(yōu)先模式下，動力電池剩于電量在 13 - 17%左右時，增程器啟動介入；燃油優(yōu)先模式下，動力電池剩于電量在 70 - 75%左右時，增程器啟動介入；保電模式下，動力電他剩于電量在 80 - 83%左右時，增程器啟動介入。車輛在高速行駛、爬坡、急加速時，增程器啟動時點會比正常啟動時點提高 2 - 5 個百分點。

不同動力模式有不同的合理應(yīng)用場景。日常通勤行駛距離不起 150 公里，充電條件好時，最佳選擇是純電優(yōu)先；追求最大續(xù)航，長途高速行駛時，最優(yōu)選擇是智能，其次是保電模式，最后是燃油優(yōu)先；充電條件方便，不考慮時間成本時，動力模式最好選擇智能，其次是燃油優(yōu)先；無充電條件，有外放電需求時，首選保電模式，其次是燃油優(yōu)先。

在具體油耗測試中，駕駛模式、能量回收設(shè)置為“舒適”和“標(biāo)準(zhǔn)”時，智能模式平均油耗 8.54L/100km，保電模式 9.11L/100km，燃油優(yōu)先模式 11.14L/100km。