奧迪A3 參考價(jià)：20.31萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(984條)

奧迪 A4L 的全時(shí)四驅(qū)，也就是 quattro 系統(tǒng)，還是很出色的。

先說(shuō)它的研發(fā)背景，主要是為了適配雙離合變速箱。傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)和雙離合配合時(shí)，容易對(duì)變速箱或差速器造成沖擊，影響性能，所以才有了更適合的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)。

奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 采用電控多片離合器式中央差速器，能切換車(chē)輛驅(qū)動(dòng)類(lèi)型，比如兩驅(qū)或四驅(qū)模式。這個(gè)切換是由多個(gè)控制單元監(jiān)測(cè)決定的，像發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等。機(jī)械部分的全輪驅(qū)動(dòng)離合器和牙嵌式離合器能實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)四驅(qū)的切換。

在四驅(qū)行駛方面，它會(huì)根據(jù)很多因素來(lái)判斷，比如行駛參數(shù)像發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門(mén)踏板、制動(dòng)踏板及轉(zhuǎn)向角度等，還有影響因素像環(huán)境溫度、駕駛模式選擇等。正常行駛下，前輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高能到 100：0，后輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高能到 50：50。在一些特定情況，比如車(chē)輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運(yùn)動(dòng)或動(dòng)態(tài)模式時(shí)會(huì)啟用四驅(qū)。

quattro ultra 系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)明顯，具有主動(dòng)性、預(yù)測(cè)性和反應(yīng)性。能主動(dòng)提前切換四驅(qū)，通過(guò)數(shù)據(jù)交互判斷是否介入，切換反應(yīng)迅速，能提升車(chē)輛通過(guò)性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

不過(guò)，它也有缺點(diǎn)。一是以前軸驅(qū)動(dòng)為主，后軸扭矩分配要達(dá)到 100%比較難。二是電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下容易過(guò)熱、磨損，需要定期保養(yǎng)。

和競(jìng)品車(chē)系對(duì)比，寶馬 3 系 xDrive 適時(shí)四驅(qū)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動(dòng)為主，四驅(qū)模式下默認(rèn)為 40：60 的前/后軸驅(qū)動(dòng)扭矩分配，操控性好；奔馳 C 級(jí) 4MATIC 車(chē)型采用全時(shí)四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45：55，偏向后軸驅(qū)動(dòng)，在濕滑或惡劣路況下通過(guò)性和操控性更好，但燃油經(jīng)濟(jì)性稍差。

總的來(lái)說(shuō)，奧迪 A4L 的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在提升車(chē)輛性能的同時(shí)，也存在一些不足，但在同級(jí)別車(chē)型中仍有一定競(jìng)爭(zhēng)力。