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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(258條)

動(dòng)力總成方面，2.0T 車型搭載的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)糟糕。動(dòng)力響應(yīng)極其拖沓，從踩下油門到動(dòng)力輸出車輪，要經(jīng)歷變速箱在本檔位提升轉(zhuǎn)速、降檔和渦輪起壓的緩慢過程，而且執(zhí)行中小動(dòng)力請(qǐng)求的速度比影豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還慢半拍，執(zhí)行較大動(dòng)力請(qǐng)求也需兩秒以上，完全跟不上駕駛員節(jié)奏。同時(shí)，犧牲動(dòng)力響應(yīng)也未換來出色的行駛平順性，低速時(shí) 1-4 擋切換有頓挫和拖拽感，城市中低速跟車感受極差，體感零百加速遠(yuǎn)超過官方宣稱的 7.8 秒。

剎車腳感勉強(qiáng)中評(píng)，制動(dòng)力輸出不夠均勻，主要集中在前半段，腳感偏硬，后半段偏軟且制動(dòng)力偏弱，但踏板行程不算短，能較快適應(yīng)并實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)制動(dòng)。

轉(zhuǎn)向手感中評(píng)，路感反饋清晰，回正力矩隨車速增益幅度小，隨轉(zhuǎn)向角度增益幅度不錯(cuò)，過程線性，但阻尼偏弱，速度較快的立交橋掉頭時(shí)有車與駕駛員奪方向盤的緊繃感。

日常操控表現(xiàn)勉強(qiáng)及格，車身跟隨性差，車頭、車尾動(dòng)作慢半拍，指向模糊，不過車身姿態(tài)抑制較好，轉(zhuǎn)向、掉頭時(shí)側(cè)傾和橫向擺動(dòng)不大。

NVH 表現(xiàn)不佳，震動(dòng)抑制有瑕疵，在較低速加速時(shí)，動(dòng)力總成的震動(dòng)會(huì)傳到車內(nèi)。隔音方面，80km/h 以內(nèi)城市道路駕駛時(shí)，對(duì)風(fēng)噪和外界環(huán)境音隔絕尚可，但發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和胎噪突出，特別是胎噪，可能與定制的阿特拉斯 AS330 輪胎有關(guān)。

空調(diào)制冷能力差，在高溫天氣下連續(xù)工作后，車內(nèi)溫度仍明顯高于展廳。

內(nèi)飾做工方面，相比 H9 有進(jìn)步，但仍處于同級(jí)別中下游水平，前排按鈕按壓手感不好，車內(nèi)多個(gè)出風(fēng)口調(diào)節(jié)手感不一致。不過前排人機(jī)模型較好，方向支持四向調(diào)節(jié)，座椅寬大舒適，提供了足夠支撐和包裹感。

靜態(tài)體驗(yàn)方面，除了做工和異味問題，人機(jī)模型、空間布局等表現(xiàn)出色。后排腿部空間寬敞，中央地臺(tái)凸起不高，座椅舒適度高。后備箱裝載能力強(qiáng)，蓋板下方還有實(shí)用儲(chǔ)物格。

總之，2020 紅旗 H5 新款在很多方面存在不足，距離“新時(shí)代 B+級(jí)智慧豪華轎車典范”還有較大差距。