奧迪A3 參考價：20.31萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(984條)

奧迪 A4L 搭載的四驅(qū)系統(tǒng)是 quattro ultra 適時四驅(qū)。這套四驅(qū)系統(tǒng)主要由發(fā)動機控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等監(jiān)測車輛是否需要全輪驅(qū)動。

其核心部件包括電控多片離合器式中央差速器，由全輪驅(qū)動離合器和牙嵌式離合器組成。全輪驅(qū)動離合器安裝于變速箱末端，牙嵌式離合器安裝于車輛后橋中間。

四驅(qū)的切換依據(jù)包括車輛行駛參數(shù)，如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油門踏板、制動踏板及轉(zhuǎn)向角度等，以及影響因素，如環(huán)境溫度、駕駛模式選擇等。

在一些情況下會采用四驅(qū)行駛，例如車輛起步、轉(zhuǎn)彎、在積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運動模式或動態(tài)模式，還有在 ESC OFF、車輪附著力變化、Allroad、lift/offroad 模式、車外環(huán)境溫度和路面摩擦系數(shù)變化、動態(tài)駕駛模式下在彎曲道路持續(xù)行駛等情況。

正常行駛下，前輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 100：0，后輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 50：50。在四驅(qū)占比較高、前輪驅(qū)動占比較高以及四輪驅(qū)動等不同情況下，扭矩分配各有特點。

quattro ultra 系統(tǒng)具有主動性、預(yù)測性和反應(yīng)性的特點，能提升車輛通過性和燃油經(jīng)濟性，但也有缺點。它以前軸驅(qū)動為主，后軸扭矩分配要想達到 100%，必須使車輛前輪完全處于打滑或懸空狀態(tài)。而且電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下容易過熱和異常磨損，需要定期保養(yǎng)離合器片內(nèi)部的油液。

與競品車系相比，寶馬 3 系 xDrive 適時四驅(qū)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動為主，四驅(qū)模式下默認為 40：60 的前/后軸驅(qū)動扭矩分配。奔馳 C 級 4MATIC 車型采用全時四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認為 45：55。

總之，奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)主要是為適配 7 速雙離合變速箱，提升車輛脫困性和燃油經(jīng)濟性。