奧迪 A6L 和寶馬 5 系的底盤(pán)區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1. 前懸結(jié)構(gòu)：兩車(chē)都采用雙叉骨結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向節(jié)等上下叉骨均為鋁制。但 A6L 的上下叉臂采用解耦設(shè)計(jì)，能有更多舒適性和操控性調(diào)整空間，5 系的上叉臂是一體式 A 型臂。

2. 副車(chē)架材質(zhì)：5 系的前副車(chē)架由全鋁合金材料制成，A6L 主要由沖壓鋼和一些鋁合金組合制成。

3. 后懸方面：都是五連桿懸掛，材質(zhì)上 A6L 的彈簧托盤(pán)、一根下控制臂、外傾角連桿是鋁質(zhì)，其余為鋼制；5 系只有上方的外傾角連桿是鋁制，其余為鋼制。

4. 減震器：A6L 的彈簧和減震器是分體式設(shè)計(jì)，不會(huì)過(guò)多侵占后備箱空間；5 系是一體式結(jié)構(gòu)，能提高減震器效率。

5. 后副車(chē)架：A6L 尺寸較大，有加強(qiáng)梁提升 X 向剛度和操控性，各連桿上的襯套提高隔振性能；5 系副車(chē)架為鋁合金材質(zhì)，有諧振塊減小零部件共振，提升 NVH 水平，側(cè)重濾振和隔音。

6. 基礎(chǔ)性能：賽道測(cè)試中，彎道里 A6L 側(cè)傾幅度更小，底盤(pán)支撐性更強(qiáng)，但直道上 A6L 跑不過(guò) 5 系。四驅(qū)系統(tǒng)方面，奧迪 quattro ultra 適時(shí)四驅(qū)工作效率快。剎車(chē)方面 A6L 表現(xiàn)更好。

7. 后排乘坐舒適性：在 20、50 公里每小時(shí)的減速帶測(cè)試?yán)?，兩?chē)顛簸程度相近；80 公里每小時(shí)時(shí)，A6L 表現(xiàn)更穩(wěn)健。

8. 日常駕駛舒適性：兩車(chē)在動(dòng)力總成、底盤(pán)、隔音等方面表現(xiàn)接近，但寶馬 5 系座椅調(diào)整按鍵設(shè)計(jì)差，奧迪 A6L 偶發(fā)觸摸屏死機(jī)問(wèn)題。

9. 使用成本：油耗方面，奧迪 A6L 百公里油耗 9.19L，寶馬 530Li 百公里油耗 9.77L。保養(yǎng)費(fèi)用方面，6 年 6 萬(wàn)公里總花銷(xiāo)，奧迪 A6L 更省。

總之，奧迪 A6L 和寶馬 5 系底盤(pán)各有特點(diǎn)，A6L 更注重操控性上限和舒適性的平衡，寶馬 5 系在底盤(pán)用料和駕駛性方面有一定優(yōu)勢(shì)。具體選擇還需根據(jù)個(gè)人喜好和需求來(lái)決定。