奧迪A3 參考價(jià)：20.31萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(984條)

首先，其四驅(qū)系統(tǒng)名為 quattro ultra 適時(shí)四驅(qū)。它的研發(fā)是為了適配雙離合變速箱，能在必要時(shí)切換四驅(qū)或兩驅(qū)模式，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。比如牙嵌式離合器，在車輛需要兩驅(qū)時(shí)，能分離來自傳動軸的動力，減少動力損傷。

奧迪 A4L 四驅(qū)頂配搭載的是電控多片離合器式中央差速器，由多個(gè)控制單元監(jiān)測車輛狀態(tài)，如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、油門踏板等參數(shù)，還有環(huán)境溫度、駕駛模式等影響因素，提前判斷是否切換四驅(qū)模式，反應(yīng)迅速，在 0.2 秒內(nèi)就能接通后橋傳動。

在扭矩分配方面，正常行駛時(shí)前輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達(dá) 100：0，后輪軸驅(qū)動扭矩占比最高為 50：50。在特定情況下，如車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運(yùn)動或動態(tài)模式時(shí)會啟用四驅(qū)。

與競品相比，寶馬 3 系 xDrive 適時(shí)四驅(qū)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動為主，四驅(qū)模式下默認(rèn)為 40：60 的前/后軸驅(qū)動扭矩分配。奔馳 C 級 4MATIC 車型采用全時(shí)四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45：55。總體來說，奧迪 A4L 四驅(qū)頂配的路面通過性較好。

奧迪 A4L 四驅(qū)頂配在外觀方面有諸多專屬設(shè)計(jì)，如鈦黑蜂窩狀進(jìn)氣格柵、S line 套件、凸出式輪拱設(shè)計(jì)等。內(nèi)飾方面，MMI 信息娛樂系統(tǒng)改為觸控操作，屏幕更大。車內(nèi)空間優(yōu)化，乘坐和儲物空間表現(xiàn)不錯。

動力上，配備了全系最強(qiáng)的 2.0T 發(fā)動機(jī)+12V 輕混，匹配 7 速 S tronic 雙離合變速箱，百公里加速時(shí)間為 6.6 秒。

不過，quattro ultra 系統(tǒng)也有缺點(diǎn)，比如以前軸驅(qū)動為主，后軸扭矩分配要達(dá)到 100%需前輪完全打滑或懸空，而且電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下易過熱和磨損。

綜合來看，奧迪 A4L 四驅(qū)頂配性能出色，但也存在一些不足。是否值得購買，還需根據(jù)個(gè)人需求和偏好來決定。