極氪 001 86kW 冬季續(xù)航表現(xiàn)因地域和使用條件的不同而有所差異。

在南方 0-10℃的冬季，電耗增長至 20-23 度，實(shí)際續(xù)航在 450km 以上，達(dá)成率 78%以上。

在 -10℃的北方，電耗攀升至 25-27 度，實(shí)際續(xù)航在 370km-400km，達(dá)成率 60%以上。

一位車主在南京 15-17℃的冬季進(jìn)行測試，兩天的情況如下：

第一天，往返 120km 高速加 15km 城市道路閑逛吃飯，總計 135.1km，氣溫 17℃，車內(nèi)空調(diào) 23℃，出發(fā)時動態(tài)續(xù)航 462km，到家 312km。大部分高速行駛，極小部分城市低速行駛且常開空調(diào)，用了 30 多的電，動態(tài)續(xù)航表顯掉了 150km，和實(shí)際行駛距離相差不大。

第二天，往返 100km 高速加 9km 城市擁堵道路，總計 109km，氣溫 15℃，車內(nèi)空調(diào) 23℃，出發(fā)時動態(tài)續(xù)航 312km，到家 170km。因堵車?yán)推骄囁?，平?37km/h，共計能耗 51.6kWh，其中動態(tài)能耗 48.3kWh，空調(diào)等靜態(tài)能耗 3.3kWh，最終剩余電量 38%。

在東北哈爾濱，一位車主進(jìn)行了更深入的測試：

測試一，同等短途上下班情況下，開啟電池保溫目的地電耗為 24.6，未開啟則為 33.5，此功能能減少瞬時高電耗。

測試二，在地下停車場和白天室外停車開電池保溫，掉電很少，冬季此功能可常開。

測試三，三次 50 公里以下短途出行測試，前兩次電耗約 25，續(xù)航里程減少和實(shí)際出行公里數(shù)約 1：0.8，第三次沖到 95%狀態(tài)，經(jīng)過一長一短兩段距離，實(shí)際續(xù)航掉電約 7.8 折。綜上，在冬季電池保溫常開，白天室外、晚上市內(nèi)，中短途結(jié)合且每次上車提前預(yù)熱的情況下，實(shí)際續(xù)航里程約 320 公里。

總之，極氪 001 86kW 冬季續(xù)航受多種因素影響，合理使用車輛功能和保持良好駕駛習(xí)慣有助于提高續(xù)航表現(xiàn)。