在濟南—淄博的行程中，駕駛模式為經(jīng)濟模式，動力模式為燃油優(yōu)先，出發(fā)前電量 93%，油量 35%，總剩余里程 258km。全程包括城市道路、國道和省道，共 85km，乘員 2 人，安裝了底盤護板和擋泥皮。綜合能耗測試結(jié)果為平均油耗 7.7L/100km，平均電耗 11.8kw.h/100km。但需注意，此次統(tǒng)計的電耗可能不準確。

在不同的高速實測中：

智能模式下，雅安至西昌高速，乘坐 2 人及 40kg 物品，車外溫度 20 - 25℃，空調(diào) 22 度、風(fēng)速 2 檔，車速 80 - 120km/h，電池電量 37%時增程器啟動，表顯油耗 8.9L/100km，實際油耗 10.48L/100km。

純電優(yōu)先模式下，重慶至成都高速，乘坐 2 人及 40kg 物品，同樣的溫度和空調(diào)設(shè)置，車速 100 - 138km/h，電池電量 21%時增程器啟動，表顯油耗 10.3L/100km，實際油耗 11.44L/100km。

燃油優(yōu)先模式下，重慶到樂山來回全高速，乘坐 2 人及 30kg 物品，相關(guān)設(shè)置相同，電池電量 73%時增程器啟動，表顯油耗 7.3L/100km，實際油耗 8.03L/100km。

保電模式下，成都至雅安全程高速，乘坐 2 人及 40kg 物品，相同條件下，電池電量 50%時增程器啟動，表顯油耗 9.5L/100km，實際油耗 10.53L/100km。

此外，還有車主分享：新車在東平服務(wù)器加滿油里程 188 公里，63%電量，舒適+燃油優(yōu)先模式，定速 120 公里巡航，百公里油耗 11.49 升。

在城市饋電行駛中，擁堵路段 30 公里油耗 8 個，暢通路段 60 公里油耗 7 個。高速饋電行駛，時速 110 - 115 左右，油耗 9.5 左右；高能模式時速 140，油耗 10.5 ，同時電池反充。