奧迪 A4L 的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，也就是 quattro ultra ，具有不少特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。

它的研發(fā)是為了適配雙離合變速箱，解決傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)與雙離合變速箱配合時(shí)可能出現(xiàn)的問題。奧迪的很多車型，像 A7L、A6L 、A5 、Q5L 等都搭載了 quattro ultra 技術(shù)。

這套四驅(qū)系統(tǒng)采用電控多片離合器式中央差速器，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、變速箱控制單元等多個(gè)單元監(jiān)測(cè)車輛是否需要全輪驅(qū)動(dòng)。機(jī)械部分有全輪驅(qū)動(dòng)離合器和牙嵌式離合器，能實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。切換速度快，在 0.2 秒內(nèi)就能接通后橋傳動(dòng)，具有主動(dòng)性和速度性。

在扭矩分配上，正常行駛時(shí)前輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高可達(dá) 100：0，后輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高可達(dá) 50：50。在車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運(yùn)動(dòng)或動(dòng)態(tài)模式時(shí)會(huì)啟用四驅(qū)。而在高速公路或快速公路上直線恒定車速行駛、經(jīng)濟(jì)模式駕駛時(shí)前輪驅(qū)動(dòng)占比較高。

quattro ultra 系統(tǒng)形成了主動(dòng)、預(yù)測(cè)、反應(yīng)三個(gè)工作策略亮點(diǎn)，能更好地提升車輛的通過性和燃油經(jīng)濟(jì)性。但它也有缺點(diǎn)，比如以前軸驅(qū)動(dòng)為主，后軸扭矩分配達(dá)到 100%的條件苛刻，而且電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下容易過熱、磨損，需要定期保養(yǎng)。

和競品相比，寶馬 3 系 xDrive 適時(shí)四驅(qū)兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動(dòng)為主，四驅(qū)模式下默認(rèn)扭矩分配以后輪為主，操控性好；奔馳 C 級(jí) 4MATIC 采用全時(shí)四驅(qū)，多片離合器式中央差速器結(jié)構(gòu)，前后軸扭矩分配偏向后輪，在濕滑惡劣路況下通過性和操控性好，但燃油經(jīng)濟(jì)性略遜。

總的來說，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)不是減配，而是為了與 7 速雙離合變速箱更好適配，提升車輛整體性能。是否選擇四驅(qū)版本，得看您的駕駛環(huán)境、需求和經(jīng)濟(jì)狀況。如果常走復(fù)雜路況、追求操控性和穩(wěn)定性，四驅(qū)值得考慮；要是路況好、駕駛平穩(wěn)，兩驅(qū)也夠用。