奧迪 A4L 四驅(qū)不能越野。奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)是適時(shí)四驅(qū)。

這套四驅(qū)系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等監(jiān)測(cè)車(chē)輛是否需要全輪驅(qū)動(dòng)。其機(jī)械部分主要由全輪驅(qū)動(dòng)離合器和牙嵌式離合器組成，通過(guò)它們實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。

全輪驅(qū)動(dòng)離合器安裝于變速箱末端，牙嵌式離合器安裝在后橋中間。在需要兩驅(qū)時(shí)，牙嵌式離合器中的執(zhí)行器會(huì)分離來(lái)自傳動(dòng)軸的動(dòng)力，同時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)離合器也會(huì)分離去往牙嵌式離合器的動(dòng)力，減少動(dòng)力損傷，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

全輪驅(qū)動(dòng)器控制單元通過(guò) Flexray 總線進(jìn)行通信，能在 0.5 秒內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，0.2 秒內(nèi)接通后橋傳動(dòng)，具有主動(dòng)性和速度性。

四驅(qū)行駛的情況包括車(chē)輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運(yùn)動(dòng)模式或動(dòng)態(tài)模式、ESC OFF、車(chē)輪附著力變化、Allroad、lift/offroad 模式、車(chē)外環(huán)境溫度和路面摩擦系數(shù)、動(dòng)態(tài)駕駛模式并在彎曲道路持續(xù)行駛等。

正常行駛下，前輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高可達(dá) 100：0，后輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高可達(dá) 50：50。

不過(guò)，quattro ultra 系統(tǒng)也有缺點(diǎn)。它以前軸驅(qū)動(dòng)為主，后軸扭矩分配要想達(dá)到 100%，必須使車(chē)輛前輪完全處于打滑或懸空狀態(tài)。而且電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下容易導(dǎo)致離合器片過(guò)熱、異常磨損，需要定期保養(yǎng)油液。

與競(jìng)品相比，寶馬 3 系 xDrive 適時(shí)四驅(qū)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動(dòng)為主，四驅(qū)模式下默認(rèn)為 40：60 的前/后軸驅(qū)動(dòng)扭矩分配，扭矩分配能在 0.1 秒內(nèi)完成，操控性好。奔馳 C 級(jí) 4MATIC 車(chē)型采用全時(shí)四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45：55，偏向后軸驅(qū)動(dòng)，在極限條件下，前/后軸扭矩分配可為 30：70 或 70：30，濕滑或惡劣路況下通過(guò)性和操控性更好，但燃油經(jīng)濟(jì)性稍差。

總之，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)主要是為適配 7 速雙離合變速箱，提升車(chē)輛脫困性和燃油經(jīng)濟(jì)性，不能用于越野。