探岳采用了兩套不同的變速箱。2.0T兩驅(qū)、1.4T兩驅(qū)版本用的是DQ381七速濕式雙離合變速箱，2.0T高功率四驅(qū)版本則用了更高級(jí)的DQ500七速濕式雙離合變速箱。

DQ381是由DQ380演變而來(lái)，是大眾為了適應(yīng)中國(guó)排放法規(guī)做出的進(jìn)化，國(guó)六之后更多大眾車型會(huì)用上。這款變速箱在市區(qū)擁堵路段，低速時(shí)踩油門，可能在一檔和二擋、二擋和三擋之間有小頓挫，但很多AT變速箱在低速也會(huì)有頓挫，探岳的頓挫已被控制在可接受范圍。

在駕駛感受方面，探岳開(kāi)起來(lái)不像過(guò)去大眾車那么緊湊，高速穩(wěn)定性和并線的車身循跡性有所降低。變速箱沒(méi)有了明顯頓挫，但動(dòng)力延遲，要深踩油門才能獲得想要的動(dòng)力，反饋?zhàn)兟?p>探岳有標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、自定義四種駕駛模式。運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)速拉升快，車速爬升也快，且能保持在2000rpm左右，動(dòng)力隨踩隨有。經(jīng)濟(jì)模式下，轉(zhuǎn)速迅速下降，動(dòng)力反饋遲鈍。普通模式介于兩者之間。

現(xiàn)在大眾只有雙離合這一條路，雙離合的優(yōu)化進(jìn)步可能會(huì)較慢。不過(guò)目前大眾7速雙離合的表現(xiàn)已能與對(duì)手的8AT、9AT相抗衡。

高爾夫早期的雙離合存在一些問(wèn)題，比如渦輪遲滯、運(yùn)動(dòng)性降低等。

總的來(lái)說(shuō)，探岳的變速箱頓挫問(wèn)題得到了較大改善，但動(dòng)力表現(xiàn)和駕駛感受有所變化。對(duì)于高爾夫和探岳的變速箱，具體表現(xiàn)還會(huì)因個(gè)人駕駛習(xí)慣和路況有所不同。