在標準模式下，90 - 95%的動力分配給前輪，后輪只有 5 - 10%的動力，此時接近前置兩驅(qū)車輛，兼顧了舒適性、經(jīng)濟性和操控性。

如果前輪被困住，動力會全部自動輸出到后輪，實現(xiàn)后驅(qū)，幫助車輛脫困。

還可以使用 Active-Control 旋鈕，手動調(diào)節(jié)成越野模式，前后輪動力分配為 50%:50%，但這種模式下舒適性會差一些。

探岳的四驅(qū)系統(tǒng)是智能四驅(qū)，配備博格華納公司的 Haldex 第六代四驅(qū)系統(tǒng)。發(fā)動機動力先經(jīng)過變速箱，同時直接輸出到分動箱，再到前橋差速器和前輪，通過傳動軸把動力傳輸給后輪。動力傳輸?shù)胶蟛钏倨髦?，通過 Haldex 多片式離合器來控制前后動力分配。

這個離合器是電控液壓來控制離合器片的松緊，通過活塞泵和離心力調(diào)節(jié)器的共同作用生成和調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力，進而控制動力向后軸的傳輸比例。壓緊時，動力傳輸?shù)胶筝喌谋壤?，壓得松時，比例小。壓緊的力度和時機由四驅(qū)控制系統(tǒng)的電腦板完成。

在雪地模式下，動力分配會比標準模式更多，能提升車輛在雪地路面的行駛表現(xiàn)。在冰雪路面，后輪 5%的動力雖不易察覺，但作用很大，前輪打滑時后輪會迅速分配更多動力，雪地模式下后輪分配的動力更多。

不過，在單后輪有附著力的情況下，探岳可能無法脫困，這是四驅(qū)系統(tǒng)的屬性所致。但在多數(shù)測試項目中，探岳的動力傳遞迅速，扭矩輸出大，電子限滑能有效制動打滑車輪，整體表現(xiàn)不錯。