整體橋式非獨(dú)立懸架乃是一種汽車懸架的設(shè)計(jì)方式，其中車輪憑借一根剛性橋加以連接，該橋和車架或者車身呈剛性銜接。這種懸架系統(tǒng)往往被稱作“整體橋”，緣由在于車輪并非通過獨(dú)立的懸架連桿與車架相連，而是通過一根整體橋進(jìn)行連接。

整體橋式非獨(dú)立懸架的長處在于其簡潔、堅(jiān)實(shí)的設(shè)計(jì)。鑒于這種懸架系統(tǒng)較少運(yùn)用繁雜的連桿與機(jī)構(gòu)，因而它通常比獨(dú)立懸架更為經(jīng)久耐用，更能夠承受不佳的路況。另外，整體橋式非獨(dú)立懸架通常比獨(dú)立懸架更輕巧，這有益于提升車輛的操控性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性。

不過，整體橋式非獨(dú)立懸架也存在若干缺陷。鑒于兩個車輪通過一根剛性橋連接，所以它們會彼此干擾，這或許會致使車輛操控性能降低。此外，當(dāng)一側(cè)車輪遭遇不平坦的路面時(shí)，整體橋會將震動傳導(dǎo)至另一側(cè)車輪，這可能對乘坐的舒適程度造成影響。

在賽道之上，整體橋式非獨(dú)立懸架的性能或許會受到一定的制約。雖然外傾角和輪胎的選取對于過彎極限速度頗為重要，不過懸架系統(tǒng)的抉擇也會給性能帶來影響。高端轎車通常會選用多連桿獨(dú)立懸架，因?yàn)槠湓诓倏匦?、穩(wěn)定性和舒適性等方面有著更出色的表現(xiàn)。