首先，平臺(tái)方面，MQB 是大眾集團(tuán)最新的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)，而 PQ34 則相對(duì)較老。MQB 平臺(tái)的模塊化設(shè)計(jì)更為先進(jìn)，零部件通用率高達(dá) 70% - 80%，降低了研發(fā)制造成本和周期，同平臺(tái)衍生能力強(qiáng)，涵蓋車型范圍更廣。

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)上，加速時(shí)，PQ34 寶來(lái)前輪撓胎和抬頭明顯，懸掛對(duì)側(cè)傾抑制較差，百公里加速實(shí)測(cè) 13.6 秒；MQB 新高爾夫車身姿態(tài)較好，懸掛更有韌性，實(shí)際 8.5 秒破百，但加速體感不如寶來(lái)強(qiáng)烈。

操控方面，PQ34 寶來(lái)的離合器結(jié)合點(diǎn)怪異，低扭差，市區(qū)駕駛費(fèi)勁，1/2 檔速比有效率，中段加速不錯(cuò)，剎車信心足；MQB 新高爾夫的 DSG 動(dòng)力傳輸高效，渦輪介入快，剎車雖腳感變軟，但配合高性能輪胎剎車距離更短。

過減速帶時(shí)，PQ34 寶來(lái)減震器吸收震動(dòng)能力差，內(nèi)飾易異響，車身側(cè)傾明顯，車頭指向有偏差；MQB 新高爾夫車架剛性更強(qiáng)，懸架能很好吸收震動(dòng)，拉住車身。

在推頭改出上，新高爾夫因車身剛性強(qiáng)更輕松，老寶來(lái)則因車頭重改出費(fèi)力。

底盤方面，PQ34 平臺(tái)的朗逸雙層沖壓前下擺臂，鋁合金變速箱支架，帶有穩(wěn)定桿的后扭力梁；而 MQB 平臺(tái)的朗逸在切換后，用料更精簡(jiǎn)。

總之，MQB 寶來(lái)相比 PQ34 寶來(lái)在技術(shù)、性能、舒適性等方面都有提升，但 PQ34 寶來(lái)在某些方面也有其特點(diǎn)。