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卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在轎車(chē)上,卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙

在歐洲，卡車(chē)大多為平頭，而在美國(guó)，卡車(chē)則多為長(zhǎng)頭。這并非僅取決于喜好，主要是由相關(guān)規(guī)則所引領(lǐng)。我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)相較歐美起步較晚，所以早期眾多卡車(chē)均是從歐洲、美國(guó)引進(jìn)的，當(dāng)然也引進(jìn)了諸多歐美的技術(shù)，因而我國(guó)國(guó)內(nèi)的卡車(chē)既有長(zhǎng)頭的，也有平頭的。只不過(guò)我國(guó)的重卡主要是以平頭為主，當(dāng)然某些品牌旗下也有長(zhǎng)頭重卡，例如東風(fēng)龍卡系列均為長(zhǎng)頭設(shè)計(jì)，再比如重汽旗下也有生產(chǎn)長(zhǎng)頭重卡（其他品牌亦有）。只不過(guò)相較于隨處可見(jiàn)的平頭重卡，我國(guó)國(guó)內(nèi)長(zhǎng)頭卡車(chē)的占比著實(shí)較低，這當(dāng)然也是受到規(guī)則的推動(dòng)。

規(guī)則會(huì)決定哪一類(lèi)產(chǎn)品更具生機(jī)，實(shí)際上這規(guī)則并不繁雜，無(wú)非就是車(chē)輛長(zhǎng)度的計(jì)算方式有所差別罷了。不同的計(jì)算方式，能夠得出不同的結(jié)果，也能夠提供更契合某種型號(hào)產(chǎn)品的生存環(huán)境。比如歐洲對(duì)于車(chē)長(zhǎng)的計(jì)算方式是將車(chē)身與車(chē)頭視作一個(gè)整體進(jìn)行計(jì)算，在這種規(guī)則的約束下，倘若車(chē)頭過(guò)長(zhǎng)，那么必然要壓縮車(chē)廂的長(zhǎng)度。比如貨車(chē)廂大致寬、高為 2.50 米（左右），那么車(chē)頭若是長(zhǎng)上 1、2 米，那么整體容積將會(huì)減少 2.50*2.5*2=12.50 立方米，這部分容積的減少將直接致使收益降低。所以這便是規(guī)則對(duì)產(chǎn)品造成的影響。而我國(guó)國(guó)內(nèi)也是沿用了歐洲針對(duì)卡車(chē)的規(guī)則，所以必然要以平頭卡車(chē)為主，盡可能減少車(chē)頭對(duì)車(chē)廂容積的壓縮。而美國(guó)則在上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 80 年代中期，更改了這樣的規(guī)則，也就是說(shuō)美國(guó)會(huì)單獨(dú)計(jì)算車(chē)廂長(zhǎng)度，而車(chē)頭的長(zhǎng)度大小全然不會(huì)影響車(chē)廂容積，所以美國(guó)的卡車(chē)就形成了以長(zhǎng)頭卡為主的態(tài)勢(shì)。

從安全層面來(lái)看，伴隨著各式各樣的安全技術(shù)涌現(xiàn)，平頭卡車(chē)的安全系數(shù)也在持續(xù)提升。當(dāng)然從視覺(jué)角度而言，長(zhǎng)頭卡車(chē)給人的感覺(jué)更為安全。比如發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室前部，在碰撞時(shí)能夠提供良好的緩沖。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)頭，所以駕駛室無(wú)需布置太高，如此一來(lái)能夠很好地降低重心，這樣能夠增強(qiáng)高速行駛的穩(wěn)定性。再者，軸距更長(zhǎng)、駕駛室更大，舒適程度更佳。再者就是維修起來(lái)也較為便利，平頭卡車(chē)維修時(shí)得將整個(gè)駕駛室掀起來(lái)，

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