這幾年，很多互聯(lián)網(wǎng)公司進來汽車后市場行業(yè)，傳統(tǒng)的汽配公司在干什么？

近些年來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛涉足汽車后市場領域，憑借其于科技范疇的長處，攪亂了整個汽車業(yè)界的局勢。然而，在這個變革的時期中，傳統(tǒng)的汽配企業(yè)并未作壁上觀。

蔚來汽車，身為互聯(lián)網(wǎng)造車的典型，仰仗眾多互聯(lián)網(wǎng)巨頭的強大實力以及國內(nèi)最為強勁的“造錢工具”，品牌進步迅猛異常。但互聯(lián)網(wǎng)造車目前仍處于設計與研發(fā)環(huán)節(jié)，對于實際汽車的落地，依然需要借助傳統(tǒng)車企的基礎。故而，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)與傳統(tǒng)車企進行了廣泛協(xié)作，一同促進產(chǎn)品的批量生產(chǎn)，諸如蔚來與長安、小鵬與海馬等的戰(zhàn)略聯(lián)合。

傳統(tǒng)的汽配公司和車企，一方面同互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)協(xié)同進步，一方面也在自主探索新技術和新能源車型。例如榮威的互聯(lián)車型、比亞迪的新能源車型、長城的高端品牌 WEY 等，皆為自主品牌持續(xù)研發(fā)的成果，彰顯了自主品牌的崛起之勢。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入汽車市場，的確給傳統(tǒng)造車行業(yè)造成了一定的沖擊。不過在研發(fā)高端科技和新興技術層面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)具備顯著優(yōu)勢。即便如此，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的實力依舊穩(wěn)固，不會輕易被撼動。

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