近日，在第十六屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，高德地圖正式面向汽車行業(yè)發(fā)布AutoSDK 750，推出包括新能源導(dǎo)航、多場景車道級安全預(yù)警、車道級導(dǎo)航5.0、副駕屏周末出游助手、車手互聯(lián)無縫銜接體驗、場景引擎快速出發(fā)等多項功能更新。

這次高德地圖的功能更新將目前國內(nèi)面臨的智能化和新能源化挑戰(zhàn)更加明確了。根據(jù)資料顯示，截至2023年5月，中國充電聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共充電樁已達208.4萬臺，其中直流充電樁87.7萬臺、交流充電樁120.7萬臺。從2022年6月到2023年5月，月均新增公共充電樁約5.5萬臺。

盡管已經(jīng)建設(shè)了大量的充電樁，但是當(dāng)前充電樁在總量上還不能完全滿足電動車的充電需求，同時，充電樁分布不均衡、充電樁質(zhì)量參差不齊等因素造成了電車好用、充電不易的局面。

隨著，人車交互體驗的不斷提升，將導(dǎo)航、控制、信息顯示等多種信息集成到一塊極具視覺沖擊力的屏幕，成為了智能汽車變革的序幕，多屏互聯(lián)設(shè)計也成為了新一代智能汽車的標(biāo)配。

但是，主駕屏、副駕屏和后艙屏等所對應(yīng)的專屬屏幕服務(wù)，因為其功能項各有不同，如何保證屏幕之前的導(dǎo)航信息流轉(zhuǎn)，而不是孤立存在。這其中被安全、物理材質(zhì)、性能等諸多因素影響。

除此之外，一方面中國交通博弈極為復(fù)雜，不僅體現(xiàn)在交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模和多樣性上，還體現(xiàn)在政策制定、規(guī)劃實施、運營管理等多個方面。另外一面，截止至2023年上半年，中國具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比已高達42.4%。

復(fù)雜的交通信息加之大量的輔助駕駛車輛，也對地圖的提出了進一步要求，主要體現(xiàn)在地圖鮮度、復(fù)雜路口識別、動態(tài)變量處理、交通基礎(chǔ)設(shè)施的識別訓(xùn)練泛化以及交通規(guī)則的理解等方面。

針對我們面對的挑戰(zhàn)，高德地圖積極推出以上多項功能更新，為用戶提供更好的服務(wù)和體驗。

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